襟翼

一般地说，襟翼主要在机翼的后方，内翼段。主要的动作就是向下偏转，和恢复原状。当飞机起飞和降落时，襟翼向下方偏转，增加机翼上表面的气流速度，减小下表面的气流速度，从而加大升力。可以在较小的速度下产生足够的升力，使起飞和降落更安全。只在后边加装襟翼不是很浪费吗，前边咱也把机翼的一部份切下来改成能偏转的，不就会增加更多升力吗？所以前缘襟翼诞生了，前后两边一起偏转就可以产生巨大的额外升力（达到机翼正常情况下的80%-90%）。随着人类对飞行技术的探索，襟翼也变化了很多形态。

下边说一下各种形态的襟翼。先说后边的。

普通襟翼，就是把翼肋后段切一来一部份，用机械装置操纵可以偏转，只起到改变机翼弯度的作用。

开裂式襟翼，不是把翼肋后段全切下来，而是只切下半段，并用机械装置操纵偏转。这种襟翼的偏转除了在飞行中改变了机翼的弯度，还会在开裂的区域产生低压，把机翼上表面的气流大批地吸进低压区，使上表面的气流速度进一步提高。

后退式襟翼，这回咱们不让他只会转来转去的，咱把开裂式襟翼的襟翼先向年推出去，再让他向下偏转。这样机翼面积就不是原面积了，而是原面积再加上襟翼的面积。除了改变弯度之外，还能加大机翼面积，这增加的额外升力肯定不会小了！第二代战斗机中这种机翼用得很多，在起飞降落的时候，放下襟翼，增加升力。进行高速飞行的时候，收起襟翼，减小机翼面积能减小很多的阻力使飞

机可以达到更快的速度，也减小的多余升力（飞行中，升力和重力能抵消就可以了，太多的升力反到让飞机无法控制）。

开缝式襟翼，就是普通襟翼在切断口处别封得太死，留出一定量的气间让气流可以大量地上下流通。这个开缝就是让被下表面压缩的气流在产生高速向后“逃窜”之前，把气流导向上表面，在上表面产生高速所流。而这种压缩下表面气流的情况一般发生在大迎角时。这种襟翼可以很好地延缓大迎角时机翼上表面所流分离时间，增加飞机在大迎角下的升力。不用我说，大家都知道这种襟翼用在哪些飞机上了吧！

还有后退开缝式襟翼，这种襟翼一般用在民航上。后退的襟翼向下偏转也会产生对下表面气流的压缩作用。再加上着陆时飞机自体的迎角，加剧下翼面的压缩作用，再被开缝疏导到上表面。这就把后退式襟翼和开缝式襟翼的好处全占了，着陆就会更安全。但操纵机构比较复杂，战斗机对每一克重量都很敏感，而且战斗机进入大迎角再退出的情况很多时间很快，这种襟翼的动作完全跟不上节奏，那就变成了开裂式襟翼，在大迎角下完全没有性能，所以第三代以后的战斗机不会用这种东西了。

双缝后退式襟翼，这种是现在民航用得最多的，两道缝让后退得更多，也让导流作用更明显，着陆更安全。双开缝后退襟翼的操纵机构对现代大型客机来说还可以承受。再多三开缝就太复杂了，操纵机构的重量几乎把额外的升力全抵消掉了。