用全站仪进行工程（公路）施工放样、坐标计算

用全站仪进行工程（公路）施工放样、坐标计算

（九）悬高测量（ REM ） *

为了得到不能放置棱镜的目标点高度，只须将棱镜架设于目标点所在铅垂线上的任一点，然后测量出目标点高度 VD 。悬高测量可以采用“输入棱镜高”和“不输入棱镜高”两种方法。

1、输入棱镜高

（1）按 MENU —— P1 ↓—— F1（程序）—— F1（悬高测量）—— F1（输入棱镜高），如：1.3m 。 （2）照准棱镜，按测量（ F1 ），显示仪器至棱镜间的平距 HD —— SET （设置）。

（3）照准高处的目标点，仪器显示的 VD ，即 目标点的高度。 2、不输入棱镜高

（1）按 MENU —— P1 ↓—— F1（程序）—— F1（悬高测量）—— F2（不输入棱镜高 ）。 （2）照准棱镜，按测量（ F1 ），显示仪器至棱镜间的平距 HD —— SET （设置）。

（3）照准地面点 G ，按 SET （设置）

（4）照准高处的目标点，仪器显示的 VD ，即 目标点的高度。 （十）对边测量（ MLM ） *

对边测量功能，即测量两个目标棱镜之间的水平距离（ dHD ）、斜距 (dSD) 、高差 (dVD) 和水平角 (HR) 。也可以调用坐标数据文件进行计算。对边测量 MLM 有两个功能，即：

MLM-1 （A-B ，A-C）：即测量 A-B ，A-C ，A-D ，?和 MLM-2 （A-B ，B-C）：即测量A-B， B-C ，C-D ，?。

以 MLM-1 （ A-B ，A-C ）为例，

其按键顺序是：

1、按 MENU —— P1 ↓——程序（ F1 ）——对边测量（ F2 ）——不使用文件（ F2 ）—— F2 （不使用格网因子）或 F1 （使用格网因子）—— MLM-1 （ A-B ， A-C ）（ F1 ）。

2、照准 A 点的棱镜，按测量（F1），显示仪器至 A 点的平距 HD —— SET （设置）

3、照准 B 点的棱镜，按测量（F1），显示 A 与 B 点间的平距 dHD 和高差 dVD 。

4、照准 C 点的棱镜，按测量（F1），显示 A 与 C 点间的平距 dHD 和高差 dVD ?，按 ◢ ，可显示斜距。

（十一）后方交会法（ resection ）（全站仪自由设站） * 全站仪后方交会法，即在任意位置安置全站仪，通过对几个已知点的观测，得到测站点的坐标。其分为距离后方交会（观测 2 个或更多的已知点）和角度后方交会（观测 3 个或更多的已知点）。

其按键步骤是：

1、按 MENU —— LAYOUT （放样）（ F2 ）—— SKIP （略过）—— P↓（翻页）（ F4 ）—— P↓（翻页）（ F4 ）—— NEW POINT（新点）（ F2 ）—— RESECTION （后方交会法）（ F2 ）。 2、按 INPUT （F1），输入测站点的点号—— ENT （回车）—— INPUT （F1），输入测站的仪器高—— ENT （回车）。

3、按 NEZ（坐标）（F3），输入已知点 A 的坐标—— INPUT （F1），输入点 A 的棱镜高。

4、照准 A 点，按 F4 （距离后方交会）或 F3 （角度后方交会）。

5、重复 3 、4 两步，，观测完所有已知点，按 CALA （计算）（ F4 ），显示标准差，再按 NEZ （坐标）（ F4 ），显示测站点的坐标。 第二章 高等级公路中桩边桩坐标计算方法 一、平面坐标系间的坐标转换公式

如图 9 ，设有平面坐标系 xoy 和 x'o'y' （左

手系—— x 、 x' 轴正向顺时针旋转 90°为 y 、 y' 轴正向）； x 轴与 x' 轴间的夹角为θ（ x 轴正向顺时针旋转至 x' 轴正向，θ范围： 0° — 360°）。设 o' 点在 xoy 坐标系中的坐标为（ xo',yo' ），则任一点 P 在 xoy 坐标系中的坐标（ x,y ）与其在 x'o'y' 坐标系中的坐标（ x',y' ）的关系式为：

二、公路中桩边桩

统一坐标的计算 （一）引言

传统的公路中桩测设，常以设计的交点（ JD ）为线路控制，用转点延长法放样直线段，用切线支距法或偏角法放样曲线段；边桩测设则是根据横断面图上左、右边桩距中桩的距离（

、

）， 在实地沿横断面方向进行丈量。随

着高等级公路特别是高速公路建设的兴起，公路施工精度要求的提高以及全站仪、 GPS 等先进仪器的出现，这种传统方法由于存在放样精度低、自动化程度低、现场测设不灵活（出现虚交，处理麻烦）等缺点，已越来越不能满足现代公路建设的需要， 遵照《测绘法》的有关规定，大中型建设工程项目的坐标系统应与国家坐标系统一致或与国家坐标系统相联系，故公路工程一般用光电导线或 GPS 测量方法建立线路统一坐标系，根据控制点坐标和中边桩坐标，用“极坐标法”测设出各中边桩。如何根据设计的线路交点（ JD ）的坐标和曲线元素，计算出各中边桩在统一坐标系中的坐标，是本文要探讨的问题。 （二）中桩坐标计算

任何复杂的公路平面线形都是由直线、缓和曲线、圆曲线几个基本线形单元组成的。一般情况下在线路拐弯时多采用“完整对称曲线”，所谓“完整”指第一缓和曲线和第二缓和曲线的起点（ ZH 或 HZ ）处的半径为 ∞ ；所谓“对称”指第一缓和曲线长

和第二缓和曲线长

相等。但在山区高速公路和互

通立交匝道线形设计中，经常会出现“非完整非对称曲线”。根据各个局部坐标系与线路统一坐标系的相互关系，可将各个局部坐标统一起来。下面分别叙述其实现过程。

1、直线上点的坐标计算 如图 10 a) b) 所示，设 xoy 为线路统一坐标系， x'-ZH-y' 为缓和曲线按切线支距法建立的局部坐标系，则 JDi-1—JDi 直线段上任一中桩 P 的坐标为：

（ 1 ） 式（ 1 ）中（

为交点 JDi-1 的设计坐标；

，

, ）

分别为 P 点、 JDi-1 点的设计里程；

为 JD i-1 ~JD i 坐标方位角，可由坐标反算而得。

曲线起点（ZH 或 ZY），曲线终点（HZ 或 YZ）均是直线上点，其坐标可

按式（1）来计算。

2、完整曲线上点的坐标计算

如图 10 a ) ，某公路曲线由完整的第一缓和曲线 线、完整的第二缓和曲线

组成。

、半径为 R 的圆曲

（1）第一缓和曲线及圆曲线上点的坐标计算

当 K 点位于第一缓和曲线（ ZH—HY ）上，按切线支距法公式有：

（ 2 ）

当 K 点位于圆曲线（ HY—YH ）上，有 ：

（ 3 ）其中有：

式（ 2 ）（ 3 ）（ 4 ）中，

为切线角；

、

（ 4 ） 为 K 点至 ZH i 点

的设计里程之差，即曲线长； R 、 、 p 、 q 为常量，分别表示圆曲

线半径，第一缓和曲线长、缓和曲线角（ ）、内移值

（ ）、切线增值（ ）。

再由坐标系变换公式可得：

（ 5 ） 式（ 5 ）中 f

为符号函数，右转取“ + ”，左转取“ - ”（见图 1 b ））。

图 10 a）直线第

一缓和曲线圆曲线段点坐标计算（右转） 图 10 b）直线第一缓和曲线圆曲线段点坐标计算（左转）

（2）第二缓和曲线上点的坐标计算

如图 12 所示，当 M 点位于第二缓和曲线（ YH—HZ ）上，有：

（ 6 ）