23、列尾装置途中故障不能使用(或无列尾)时的处理
（1）列尾装置途中故障不能使用时，可作为列车尾部标志，凭调度命令继续运行至前方有列尾装置作业点的车站更换；列尾装置途中风压异常报警时，应在最近前方站停车处理，处理不好时按故障办理；列尾装置途中丢失时，应在最近前方站停车处理，准许吊起列车最后一辆车的软管作为列车尾部标志(包括列车未安装列尾装置)，凭调度命令运行至前方有列尾装置作业点的车站处理。沿途车站接发车人员必须认真监视列车运行，确认尾部标志。在非自动闭塞区段，未确认列车整列到达时，不得开通区间。(《普铁行规》第19条)
（2）发车站办理列车预告(闭塞)、报点时，应将无列尾或列尾故障情况通知接车站。 （3）接发列车时，接发车人员必须认真监视列车运行，确认列车尾部标志。 24、遇货物列车本务机车担当救援作业时对列尾装置运用的规定 遇货物列车本务机车担当救援作业时，列尾装置运用按以下流程办理。
（1）车站在交付救援命令时，应通知担当救援机车司机对原列尾主机销号。救援机车提钩前，司机须对原列尾主机销号，车站确认后对列尾主机断电处理。
（2）救援机车从被救援列车前端担当救援时，连挂妥当后，被救援列车司机对本列的列尾主机销号并将列尾主机号通知救援机车司机，救援机车司机对被救援货物列车列尾主机进行输号操作。
（3）救援机车牵引被救援货物列车到达车站后，如救援机车不再担当被救援列车的牵引任务，救援机车司机应在提钩前对被救援货物列车的列尾主机进行销号操作。(《普铁行规》第19条)
25、动车组以外的列车在哪些情况下应进行自动制动机的简略试验
（1）货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后； （2）客列检作业后和旅客列车始发前； （3）更换机车或更换机车乘务组时； （4）无列检作业的始发列车发车前； （5）列车软管有分离情况时； （6）列车停留超过20min时；
（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时； （8）机车改变司机室操纵时； （9）单机附挂车辆时；
（10）列车进行摘、挂作业开车前。
在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责(挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责)。
26、哪些情况属于长大下坡道
长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5 km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及以上。(《普铁技规》第274条)
27、遇列车调度电话不通时基本闭塞法的变更与恢复的规定
当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。(《普铁技规》第310条)
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28、自动闭塞区间哪些情况下应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车
（1）基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；
（2）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时； （3）发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；
（4）在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。 （5）只设置一架通过信号机的区间，通过信号机故障或灯光熄灭且出站信号机故障或停用时； （6）区间未设通过信号机，出站信号机故障或停用时。(《普铁技规》第311条、《普铁行规》第35条)
29、总辅助按钮的使用条件
设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。(《普铁技规》第312条)
30、使用自动闭塞法行车时，列车进入区间(闭塞分区)的行车凭证
（1）使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。
（2）发车站办理闭塞手续或预告后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞(预告)。(《普铁技规》第314、319条)
31、自动闭塞区段特殊情况行车凭证 列车出发情况 行车凭证 发给行车凭证的依据 附带条件 （1）出站信号机故（1）监督器表示第一个闭塞从监督器上不能确认第一障时发出列车 分区空闲，不表示时为接到前个闭塞分区空闲时，车站次列车到达邻站的通知或前应发给司机书面通知(附（2）由未设出站信次列车发出后不少于10min件8)，司机以在瞭望距离号机的线路上发出绿色许可证的时间 内能随时停车的速度，最列车 (附件2) （2）确认道岔位置正确及进高不超过20km/h，运行到（3）超长列车头部路空闲 第一架通过信号机，按其越过出站信号机发（3）单线须取得对方站确认显示的要求执行 出列车 区间内无迎面列车的电话记录号码 （4）发车进路信号机发生故障时发出列车 绿色许可证确认道岔位置正确及进路空列车到达次一信号机按其闲 显示的要求执行 （5）超长列车头部(附件2) 越过发车进路信号机发出列车 （6）自动闭塞作用 与邻站车站值班员及本站良好，监督器故障信号员联系 时发出列车 出站信号机（7）双线双向闭塞显示的允许（1）区间占用表示灯表示区反方向发车进路表示器显设备的车站，反方运行的信号 间空闲 示正确(进路表示器故障向发出列车 （2）双线反方向行车的调度时通知司机) 命令 注：在四显示区段，因设备不同，执行上述条款困难的，可按铁路局规定办理。(《普铁技规》第315条)
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32、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车运行的规定 （1）自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员(随车机械师)。停车等候2min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机(进站信号机)，按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
（2）装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车(《普铁行规》第53条规定超过牵引定数81t的货物列车)在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。
（3）装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。(《普铁技规》第316条)
33、半自动闭塞区间遇哪些情况应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车
（1）基本闭塞设备发生故障：①未经办理，闭塞机表示灯错误显示；②办理闭塞时，双方表示灯显示不正常；③列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示；④列车到达后，表示灯没有到达表示；⑤使用故障按钮也不能使闭塞机复原。
（2）出站信号机故障或停用时； （3）由未设出站信号机的线路上发车；
（4）列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时； （5）发出挂有由区间返回后部补机的列车时； （6）发出需由区间返回的列车时；
（7）夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。(《普铁行规》第37条)
34、故障按钮的使用条件
在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。(《普铁技规》第312条)
35、使用半自动闭塞法行车时，列车进入区间(闭塞分区)的行车凭证
（1）使用半自动闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证为出站或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。半自动闭塞区间开放出站信号机或通过信号机前，必须得到接车站的同意闭塞信号。
（2）发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。(《普铁技规》第319条)
36、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证
（1）使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
（2）双线反方向发车(正方向首列发车)时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车(首列除外)时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。
（3）填发路票的规定：(《普铁技规》第323条、《普铁行规》第40条补充规定) ①路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。
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②路票不得涂改。对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真核对，车站值班员、助理值班员应按规定复检，核对车次、区间、线别、号码及站名印等确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。
③双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。双线改单线行车使用路票时，不加盖“反方向行车”章。
④填好路票后，临时变更列车车次时，应将原路票收回划“×”注销并重新办理电话记录手续，另行填发路票。(《普铁技规》第321条)
37、办理电话闭塞时，哪些应发出电话记录号码
（1）办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：
①承认闭塞；②列车到达，补机返回；③取消闭塞；④单线或双线反方向越出站界调车。(《普铁技规》第322条)
（2）电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，同一行车分界点发出的电话记录号码不得重复。(《普铁行规》第41条)
38、遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时应该怎样办理行车
遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员， 列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
（1）列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
（2）当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备(其语音记录装置须作用良好)的发车通知起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。
（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。(《普铁技规》第338条)
39、汛期暴风雨行车应急处理的规定
列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。(《普铁技规》第339条)
40、各种情况下列车运行限制速度的规定 项目 速度(km/h) 四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机 在前方第三架信号机前能停车的速度 通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号在次一架信号机前能停车的速度 机 通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速机 度 通过减速地点标 标明的速度，未标明时为25 推进 30 退行 15 接入站内尽头线，自进入该线起 30 (《普铁技规》第347条)
41、接发列车“六亲自”有哪些内容
车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车。由于设备或业务量关系，除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或
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