扳道员办理。车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。(《普铁技规》第350条) 42、接发列车作业接发车前有哪些注意事项
（1）车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路、开放进站信号机，准备接车；发车前，必须亲自或通过有关人员确认影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路、开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业等完了后发车。车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路(一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别)，并要受令人复诵，核对无误。接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。(《普铁技规》第351条)
（2）接发列车注意事项 信号机开闭时机：
①始发列车原则上不迟于开车前2min开放出站信号。
②进站停车后再开的列车，列车进站停稳后，方可开放出站信号。 ③具备接车条件后即可开放进站信号。
④列车已进入本区间，进站信号开放后，不得因调整列车运行临时变更。对于区间少于2架通过信号机的车站，取消进站信号时，须确认列车位置，不得因关闭进(出)站信号造成机车信号突变。(《普铁行规》第65条)
43、信号设备操纵的具体要求
（1）严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。
（2）操纵信号设备时，严格执行“一看、二按(点击)、三确认、四呼唤”制度，各动作之间须有间隔停顿，不得同时进行其他作业；按压(点击)按钮时，必须确认其显示正确后，方可操纵另一按钮。对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。
（3）排列进路时，若第一次操作不成功，应间隔3s后方可进行下一次操作。 （4）接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员(能从设备上确认的除外)。
（5）联锁控制台由车站值班员(信号员)操作并负责管理，除故障处理和按规定在天窗内交由电务人员操作的情况外，其他人员均不得使用。
（6）在列车未出清相关轨道电路区段时，不得排列经该区段的列车或调车进路。 （7）6502电气集中联锁车站，严禁双手排列进路或两人同时按压按钮排列进路。
（8）对不常使用的信号按钮(在《站细》中明确)，应予以封闭或戴帽，使用时方可解除封闭或摘帽。
（9）多方向车站应将接发列车较少方向的进站端信号按钮封闭(戴帽)，使用时方可解除封闭(摘帽)。设备无法封闭或作业繁忙车站执行有困难时，应制定安全卡控措施并纳入《站细》。
（10）一个控制台由两人操作时，应在《站细》中明确界定操作范围、时机和注意事项。(《普铁技规》第352条、《普铁行规》第143条)
44、哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车
（1）相对方向同时接车和同方向同时发接列车：指接车进站停妥或发车出清股道前相对方向(或同方向)开放进站信号或出站信号。
（2）下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：
①进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；
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②在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备。
（3）相对方向不能同时接车时，应先接不适于在站外停车的列车、停车后起动困难的列车或后面有续行列车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。(《普铁技规》第353条)
45、取消发车进路的要求
车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。(《普铁技规》第354条)
46、接发列车线路使用应遵守的原则
（1）旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入规定线路。
（2）动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。 （3）动车组列车、特快旅客列车通过时应在正线办理，其他通过列车原则上应在正线办理。 （4）原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任(值班副主任)准许。(《普铁技规》第355条)
47、在正线、到发线上停留车辆的规定
车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。正线上不应停留车辆(尽头式车站除外)。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁(装有轨道电路除外)。(《普铁技规》第356条)
48、列车尾部停在警冲标外方时的处理
列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站(进路)信号机的线路，列车头部不得越过出站(进路)信号机。
如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。
当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以停车手信号对列车进行防护。(《普铁技规》第358条) 49、引导接车的规定
进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。
引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处(未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。(《普铁技规》第359条)
50、车站值班员遇哪些情况应通知邻站
列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》(设
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有计算机报点系统的按有关规定办理)。遇有超长列车、超限列车、制动力部分切除的动车组列车、无线列车调度通信设备故障的列车、单机挂车和货物列车列尾装置灯光熄灭以及在列尾装置后面挂车等情况，应通知接车站。(《普铁技规》第360条、《普铁行规》第65条)
51、动车组以外的列车在车站发车前应具备哪些条件
（1）动车组以外的列车在车站发车前，有关人员应做到:发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站(进路)信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员(助理值班员)方可显示发车信号。(《普铁技规》第362条)
（2）列车发车的补充规定(《普铁行规》第50条) __列车(动车组列车除外)发车的补充规定
语音记录装置良好的车站，使用列车无线调度通信设备发车，具体发车办法规定如下： ①车站(助理)值班员确认具备发车条件并在《站细》规定位置立岗后呼叫：“××(次)司机，×道发车”。
②值乘司机回答：“××(次)×道发车，司机明白”后，确认具备发车条件及出站(进路)信号机显示进行信号即可开车。(《普铁行规》第50条)
③助理值班员发车前，须确认出站信号开放状态。因弯道、股道停留车辆等原因无法现场确认出站信号显示时，助理值班员应使用列车无线调度通信设备询问车站值班员“信号楼，×道(出站)信号好了没有”，车站值班员回答“×次×道出站信号好”，助理值班员复诵“×道(出站)信号好，外勤明白”。
④列车无线调度通信设备故障时，由助理值班员使用手信号发车。 __旅客列车发车条件联系确认方式 客运作业完毕的联系确认方式：
设有客运广播室的车站，客运值班员(或车站指定负责站台乘降的客运人员)确认旅客乘降、给水作业、行包(行邮)作业完毕后，应通过书面或有录音记录功能的电台通知助理值班员，或通知车站广播室，由广播室通知车站值班员，车站值班员通知助理值班员。 52、列车在站内临时停车时的处理
列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理： （1）司机主动停车时，自行起动列车；
（2）其他列车乘务人员使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车时，由车辆乘务员(随车机械师)通知司机开车；
（3）车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车(动车组列车由车站通知司机开车)；
（4）其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员(随车机械师)等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车(动车组列车由车站通知司机开车)。
上述第1、2、4项列车停车后，司机应立即报告车站值班员，并说明停车原因。(《普铁技规》第363条)
53、列车在站内停车后需移动时的办理
旅客、军用列车进站停车后，不得移动。必须移动时，车站接车人员须确认人员上下、作业停止后，方可使用列车无线调度通信设备通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。(《普铁行规》第58条)
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54、待发列车后部存放机车、车辆及重型轨道车时的处理
（1）需在待发列车后部存放机车、车辆及重型轨道车时(包括在列车尾部摘下的车辆)，应距列车10m及以上。
（2）发车进路准备妥当后，在列车后部的机车、车辆或重型轨道车，除反向牵出外禁止移动。 （3）车站值班员(或助理值班员)须使用列车无线调度通信设备通知待发列车司机不得后退。 （4）站内停车起动困难的车站，除发出不超过限制吨位的列车、单机或重型轨道车外禁止在待发列车后部存放机车、车辆及重型轨道车。(《普铁行规》第60条)
55、出站信号机发生故障时对通过列车、进路表示器或发车线路表示器不良时列车发车的规定
出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。(《普铁技规》第365条) 56、列车在区间被迫停车不能继续运行的处理
列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。
如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。
对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。
需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。
列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。《技规第366、367条》
57、列车发生火灾、爆炸时的应急处理
（1）列车发生火灾、爆炸时，须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点)，车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。
（2）列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。需进行分解作业时，一般的分解方法和顺序为：
①先使着火车辆与列车后部车辆分离；
②将着火车辆向前拉50m以上尽量转移至线路平坦处，但不得停留在易燃草秸房舍或居民稠密区及重要建筑物附近；
③再使前部车辆与着火车辆分离50m以上。对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施。
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