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(《普铁技规》第417条) 78、听觉信号鸣示的规定
听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，须间隔5s以上。 名称 鸣示方式 使用时机 起动注意 信号 （1）列车起动或机车车辆前进时(双机牵引或使用补机时，本务机车鸣笛后，补机应回答，本务机车再鸣笛一长声后起动) 一长声 （2）接近鸣笛标、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点或天气不良— 时 （3）电力机车、自轮运转特种设备在检修及整备中，准备降下或升起受电弓时 29
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名称 退行信号 鸣示方式 使用时机 二长声 列车、机车车辆、单机开始退行时 —— 二短一长（1）机车要求出入段时 呼唤信号 声 （2）在车站要求显示信号时 ··— 警报信号 试验自动 制动机及 复示信号 缓解及 溜放信号 拧紧人力 制动机信号 一长三短发现线路有危及行车安全的不良处所时 声—··· （1）试验制动机开始减压时 一短声 （2）接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时 · （3）调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时 （1）试验制动机缓解时 二短声 （2）要求列车乘务组缓解人力制动机时 ·· （3）复示溜放调车信号时 三短声 （1）要求列车乘务组拧紧人力制动机时 ··· （2）要求就地制动时 紧急停车 连续短声 司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧······· 急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车 信号 (《普铁技规》第460、461条)
79、电动转辙机备用钥匙、手摇把的保管和使用的规定
（1）保管：电动转辙机备用钥匙、手摇把由电务编号，信号工区装入箱盒存放在行车室内，交车站值班员保管。设有信号工区的车站由车站、电务双方加锁，电务加封；未设信号工区的车站，由车站加锁、电务加封。
（2）使用：车站需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，由车站(车场)值班员在《行车设备检查登记簿》内登记使用原因、数量和号码，经电务签认(未设信号工区时，注明通知电务人员的时间)后，方可取出备用钥匙、手摇把。使用完毕，由车务、电务双方(未设信号工区时，电务人员必须在接到通知起24h内到达车站)清点数量、核对号码后，重新加锁、加封，并由电务人员在《行车设备检查登记簿》内登记。申请的电动转辙机备用钥匙、手摇把取出后，对手摇把箱内剩余的电动转辙机钥匙、手摇把由车站和电务进行加锁。(《普铁行规》第3条)
80、集中联锁道岔改为手摇就地操纵时的规定
（1）集中联锁道岔改为手摇就地操纵时，控制台该道岔必须单独锁闭，未经车站值班员同意，不得解锁恢复；电务人员必须得到车站值班员同意方可闭合遮断器。车站值班员在确认作业完毕后方可同意。
（2）以手摇把转动电动道岔或以备用钥匙打开电锁器扳动道岔准备接发列车进路时，如进路上所有道岔均有表示，待电务部门在《行车设备检查登记簿》登记“该道岔定位(或反位)正常，可正常开放信号”、工务部门登记线路设备正常、手摇把或备用钥匙已收回后，允许正常办理进站、出站(进路)信号接发列车、调车进路；否则禁止开放该进路上的进站、出站(进路)信号接发列车(引导总锁闭开放引导信号除外)。(《普铁行规》第3条)
81、信号设备启封及加封加锁的规定
对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可设置计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登
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记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应使用密码方式操作。(《普铁技规》第64条)
车站值班员(列车调度员)使用加封或设有计数器的信号设备后，应及时通知电务部门，电务部门应于8h(驻调度所电务值班人员为2h；未设电务值班人员时为24h)内在《行车设备检查登记簿》内签认。计算机联锁设备使用密码操作加锁、加封时和道口设备铅封按钮启封及加封、加锁比照以上规定办理。(《普铁行规》第4条)
82、按站间组织行车怎么办理
（1）按站间组织行车是指在自动闭塞区间因特殊原因，不改变原闭塞方式，按站间区间间隔放行列车，该区间在同一时间内只能有一列列车占用，即在接到前行列车到达前方站的到达时刻后，方可向该区间开行后续列车，列车在区间仍按通过信号机的显示要求(按列控车载设备控车的动车组列车为列控车载设备显示的允许运行速度值)运行。
（2）按站间组织行车时，车站值班员或列车调度员办理发车前，必须与邻站联系(该区间两端站由同一人负责办理接发列车时除外)，并通过CTC/TDCS系统、区间占用表示灯、《行车日志》确认区间空闲。(《普铁行规》32条)
（3）跟随区间装卸的列车、乘降所上下旅客的列车及临时允许后退闯坡的列车后面发车时，必须接到此种列车到达邻站的通知(按站间组织行车)。(《普铁行规》36条)
（4）自动闭塞区间因更换钢轨、轨面生锈等出现分路不良时，有关部门应及时在两端车站分别登记；车站值班员或列车调度员向该区间发出列车前须确认区间空闲。
（5）自动闭塞区间换长轨或成段更换钢轨施工后，以单机、自轮运转特种设备作为首列列车开行时，后续第一趟列车发车前须确认区间空闲。(《普铁行规》119条)
（6）司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站(列车调度员)。车站值班员(列车调度员)发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。(《普铁技规》第316条)
83、什么是“原规定为通过的列车”
（1）列车运行图规定为通过的列车。
（2）以书面文件、电报修改时刻为通过的列车。 （3）调度命令临时排定为通过的列车。
（4）未排定时刻的列车。(《普铁行规》第46条) 84、货物列车停运、保留时的要求
（1）货物列车须停运、保留时，由调度所计划调度员确定合适的车站(有与正线完全隔开的线路)停运、保留；遇特殊情况须在与正线不能完全隔开的线路保留时，须经调度所主管生产副主任同意。停留线路两端道岔应开通不能进入该线的位置并加锁。有计划停留时间超过24h的保留列车，原则上不得安排在坡度超过1‰的线路上停放。
（2）在站停留超过12h的保留列车和防洪路料车辆开车后，在途经第一个列检作业场须安排列检作业。
（3）停运、保留超过24h的列车发车时，按经轨道电路分路不良区段发车办理。
（4）车站值班员应将停运、保留列车的到达时间、停运或恢复运行的调度命令等信息作为重点事项纳入交接班。(《普铁行规》第49条)
85、旅客列车遇特殊情况需经过9号道岔侧向运行时的要求
旅客列车(不包括空客车底)不得经过9号道岔侧向运行。因施工过渡或特殊情况需在一定时期内
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经过9号道岔侧向运行时，必须经集团公司批准。遇发生自然灾害、线路封锁施工或因事故中断行车等特殊情况，必须临时经过9号道岔侧向运行或临时接入非固定股道时，由列车调度员以命令准许，调度命令发给车站值班员和司机，侧向通过9号道岔的运行速度应在调度命令中注明。
空客车底列车、特快货物班列仅在办理接发列车进路、信号及股道安排时，比照货物列车办理。但经9号道岔侧向运行时，必须先预告司机，来不及预告时，应使列车在机外停车后再接入站内。(《普铁行规》第61、65条)
86、接发超长列车运行的规定
（1）接发列车时应根据股道实际有效长度确定是否按超长列车办理。
（2）超长列车必须在调度日(班)计划及阶段计划内确定，列车调度员除按规定发布调度命令外，并在阶段计划内下达会让计划。
（3）同一区段内必须开行对向超长列车时，应符合下列条件： ①其中一列不超过会车站最长的股道有效长(换算容车数)； ②会车站不得为站外停车后起动困难的车站。
（4）超长列车在中间站原则上应由正线通过。列车交会时，应先接非超长列车(站外停车起动困难时除外)。
(5)超长列车最长不得超过该区段内两股道最短到发线有效长之和。(《普铁行规》第62条) 87、接发列车手信号的显示及收回时机的规定 顺号 1 2 3 4 5 信号名称 显示时机 收回时机 列车头部越过显示人后 列车头部越过显示人后 全列车越过显示人后 列车停妥后 确认列车已具备发车条件 机车鸣示起动信号后 引导信号 列车接近显示人800m或能看到列车通过信号 头部时起(遇引导接车位置在两线减速信号 间时，可在线路另一侧显示引导信停车信号 号) 发车信号 (《普铁行规》第64条)
88、自轮运转特种设备(包括施工单位租用机车)仅在站内运行的规定
（1）自轮运转特种设备站内运行前，作业主体单位必须指派驻站联络员驻车站行车室，负责相关联系事宜。
（2）自轮运转特种设备站内运行每一钩均须执行“问路式”调车联控，并须由驻站联络员填记《作业车转线联系签认簿》。有多台自轮运转特种设备运行时，应分别要道还道。
（3）自轮运转特种设备在站内凭开放的调车信号运行；仅在股道内方无岔区段移动时，由施工负责人负责指挥运行。
遇未设调车信号机或调车信号机故障等原因，不能开放调车信号时，车站值班员应排列反向调车进路(或单操道岔准备进路并在控制台上锁闭)，会同驻站联络员确认无误，并得到施工负责人现场确认进路正确的汇报后，通知司机；司机得到车站值班员进路准备妥当的通知后，方可根据施工负责人的指示动车。(《普铁行规》第106条)
89、站内、区间机车信号与地面信号含义不符时的处理
（1）车站值班员接到司机报告机车信号与出站(发车进路)信号显示含义不符时，应通知电务部门；当电务部门在《行车设备检查登记簿》上签认因地面电码化设备故障造成时，车站值班员通知机车乘务员按地面信号显示运行。
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