第二章 奥迪A6排放控制系统的检修
2.1废气再循环系统的检测
将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对进入进气系统的排气进行最佳控制。工作正常的EGR系统对发动机性能的不良影响很小，但如EGR系统出现异常，将会造成发动机怠速运转粗暴、熄火，燃油经济性变差，加速不良和严重爆震。如果故障长期存在，最后会导致发动机损坏。 2.1.1 废气再循环系统是否正常工作的检测
1.起动发动机，并以怠速运转，将手指伸入EGR阀，按在膜片上；
2.在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时EGR阀应不开启；
3.发动机热车后（水温高于50℃），踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时EGR阀应开启，手指可感觉到膜片的动作。 2.1.2 EGR阀的检测
使发动机怠速运转，拔下EGR阀上的真空软管，用手动抽真空器对EGR阀膜片室施加约19.95kPa的真空度，若此时发动机怠速运转性能变坏甚至熄火，说明EGR阀工作正常；若发动机性能无变化，说明EGR阀损坏，应更换。 2.1.3 废气再循环控制电磁阀的检测
控制电磁阀位于空气滤清器总成后部。拆下控制电磁阀线束接头，测量两引脚间电阻，应为20～35Ω，若不符合标准，则更换。
2.2 汽油蒸汽回收装置的检测
2.2.1 活性炭罐电磁阀密封性的检测
1.起动发动机，达到正常工作温度，并使之怠速运转；
2.拔下蒸汽回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。若正常，应无真空吸力；如果有吸力，应检查电磁阀线束插头内电源电压正常与否；若有电压，说明电脑有故障；若无电压，说明电磁阀有故障；
3.踩下加速踏板，使发动机转速大于2000r/min，上述软管内应有吸力，若无吸力，应检查电磁阀线束插头内电源电压，若电压正常，说明电磁阀故障；若电压异常或无电压，说明电脑或控制线路有故障。
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2.2.2 检查活性炭罐电磁阀
1.检查电磁阀电阻（如图2.1），应为20～28Ω，若电阻值不符，应更换。
图2.1 活性炭罐电磁阀的电阻检查
2.若电阻正常，则检查电压。如图2.2所示，将二极管试验灯接上，接通起动机几秒钟，此时试验灯应亮；若试验灯不亮，则检查图3.2端子1与热敏熔丝间线路是否正常（不大于0.5Ω）；若正常，则检查燃油泵继电器和控制信号。
图2.2 检查电磁阀电压
2.2.3 燃油蒸发排放单向阀的检测
1.拆下油位传感器，拔下其插头，拆下通往碳罐蒸发排放通风管； 2.用手泵给通风管加压，在压力为30kPa时，通风阀应打开； 3.保持压力几分钟，再检查，压力下降应小于1.7kPa； 4.不符合要求，更换。
2.3 二次空气喷射装置（EAIR）的检测
2.3.1 二次空气进气阀的检测
1.连接VAS5051或VAG1551，打开点火开关。
2.进行执行元件诊断并触发二次空气进气阀，二次空气进气阀应发出“咔嗒”声。 3.如果二次空气进气阀没有发出“咔嗒”声，则拔下二次空气进气阀的2芯插头（如图2.2），用接线（VAG1594）将二极管电笔（VAG1527）连接到拔下的插头上，再次进行
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执行元件诊断。
4.如果在进行执行元件诊断时，二极管电笔闪亮，则应更换二次空气进气阀。 5.如果二极管电笔仍不闪亮，则关闭点火开关，将检测盒VAG1598/31连接到发动机电控单元的线束上（不连接发动机电控单元），检查二次空气进气阀线束插头的2号端子与检测盒VAG1598/31的44号端子之间的连接导线是否断路，该导线电阻最大为1.5Ω。如果导线断路则修理该导线；如果导线无故障，则应按照电路图检查二次空气进气阀的供电是否正常。
2.3.2 二次空气泵继电器的检测
二次空气泵继电器装在压力舱内的继电器盒内，其检查步骤为： 1.连接VAS5051或VAG1551，打开点火开关，选择“01发动机电控单元”。
2.进行执行元件诊断并触发二次空气泵继电器，二次空气泵电动机在二次空气泵继电器的控制下，应间歇运转，直到按下VAS5051或VAG1551上的“→”键中止执行元件诊断为止。
3.如果二次空气泵电动机没有间歇运转，则拔下二次空气泵电动机的2芯插头，用接线将二极管电笔接到拔下的插头上，再次进行执行元件诊断。如果二极管电笔闪亮，则更换二次空气泵电动机；如果二极管电笔不闪亮，二次空气泵继电器也没有“咔嗒”声，则应进行步骤5的检查；如果二极管电笔不闪亮，但二次空气泵继电器有\咔嗒\声，则应进行步骤4的检查。
4.检查二次空气泵熔丝。如果熔丝正常，则从继电器盘上拔下二次空气泵继电器，检查二次空气泵继电器的供电（30号正极）。如果二次空气泵继电器供电正常，则更换二次空气泵继电器。
5.关闭点火开关，将检测盒VAG1598/31连接到发动机电控单元的线束上（不连接发动机电控单元）。从继电器盘上拔下二次空气泵继电器，检查二次空气泵继电器线束插头的6/85端子与检测盒VAG1598/31的46号端子之间的连接导线是否断路，该导线电阻最大为1.5Ω。如果导线断路则修理该导线；如果导线无故障，则更换发动机电控单元。
2.4 三元催化转换器（TWC）的检测
三元催化转换器的作用是将汽车尾气中的有害物质HC、CO和NO转化为无害物，减少排放污染。检测方法如下：
1．检查外部有无损伤以及是否过热，必要时应更换；
2．在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压力表，启动发动机，
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在怠速和2500r/min时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。如果排气背压下降，则说明消声器或催化转化器下游的排气系统出现问题。若有，更换零件；
3．将发动机转速保持在2 500r/min，运转2min，用数字式温度计（接触式或非接触式红外线激光温度计）测量催化转化器进口和出口的温度，需尽量靠近催化转化器（50mm内）。催化转化器出口的温度应至少高于进口温度10～15%，大多数正常工作的催化转化器，其催化转化器出口的温度高于进口温度20～25%。如果车辆在主催化转化器之前还安装了副催化转化器，主催化转化器出口温度应高于进口温度15～20%，如果出口温度值低于以上的范围，则催化转化器工作不正常，需更换；如果出口温度值超过以上范围，则说明废气中含有异常高浓度的CO和HC，应更换。
若温度过高：通常催化转化器的起燃温度在250～350℃，正常工作温度一般在400～800℃。催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过1000℃时，会损坏催化转换器，导致排气不畅，其内涂层的催化剂就会烧结坏死，同时也极易发生车辆自燃事故。
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