课题三 电控发动机燃油喷射系统组成和原理 - 图文

图2—1—14 暖机加浓修正系数图2—1—15 进气温度修正系数

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(3)进气温度修正发动机进气温度影响进气密度，ECU根据进气温度传感器提供的进气温度信号(THA信号)，对喷油时间进行修正。通常以20℃为进气温度信息的标准温度，低于20℃时空气密度大，ECU适当增加喷油时间，使混合气不致过稀；进气温度高于20℃时，空气密度减小，适当减少喷油时间，以防混合气偏浓。进气温度修正系数的确定如图2—1—15所示，增加或减少的最大修正量约为10％。(4)大负荷工况喷油量修正发动机在大负荷工况下运转时，要求使用较浓的功率混合气以获得大功率，ECU根据发动机负荷修正喷油时间。

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(5)过渡工况喷油量修正发动机在过渡工况(加速或减速)下运行时，为获得良好的动力性、经济性和响应性，需要适当修正喷油时间。ECU主要根据PIM信号或Vs信号、Ne信号、SPD信号(车速信号)、VTA信号、NSW信号(空档起动开关信号)判断过渡工况，对喷油时间进行修正。

(6)怠速稳定性修正(只用于D系统) 在D型电控燃油喷射系统中，决定基本喷油时间的进气管绝对压力的变化，在过渡工况时，相对于发动机转速的变化将产生滞后。节气门之后进气管容积越大，怠速时发动机转速越低，这种滞后时间越长。

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图2—1—16 怠速稳定修正系数

Kp Kn——怠速稳定修正系数△P——压力变化△n——怠速转速变化

为了提高发动机怠速运转的稳定性，ECU根据PIM信号和Ne信

号对喷油量进行修正。随进气管绝对压力增大或怠速转速降低，适当增加喷油时间；随进气管绝对压力减少或怠速转速增高，适当减少喷油时间。怠速稳定修正系数如图2—1—16所示。

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