图5-1 弯曲计算用综合系数
2?103?498.06?1.1?0.629根据上式?w=1.0?4?15?80?0.290=495.1Mpa
又由于许用弯曲应力?F??FlimYNYxSFmin
查表可得 ?Flim=600MP
YN=1.0 Yx=1.0 SFmin=1.25
所以 ?F=480MP <495.1MP 因此，差速器齿轮满足弯曲强度要求。
5.1.9差速器齿轮的材料
差速器齿轮和主减速器齿轮一样，基本上都是用渗碳合金钢制造，目前用于制造差速器锥齿轮的材料为20CrMnTi、20CrMoTi、22CrMnMo，20CrMo和45钢等。由于差速器齿轮轮齿要求的精度较低，所以精锻差速器齿轮工艺已被广泛应用。
5.2半轴的基本参数选择
5.2.1半轴的型式
半轴的型式主要取决于半轴的支撑型式。普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端
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的支撑型式或受力状况不同可分为半浮式，34浮式和全浮式三种。本文设计选用全浮式半轴。
5.2.2半轴的设计计算
(1)全浮式半轴杆部直径的初选
在设计时，全浮式半轴杆部直径的初步选取可按下式进行：
3T?103=(2.05～2.18)T d?30.196[?]式中：d——半轴的杆部直径，mm T——半轴的计算扭矩，为3320N?M； [?]——半轴的许用应力，MPa; 可得 d=2.10?33320=31.02mm 所以 取半轴直径为48mm (2)全浮式半轴的强度计算 半轴的扭转应力?：
??T?16?103?[?]
d3式中：?——半轴的扭转应力，MPa; T——半轴的计算扭矩,为3224N?M, d——半轴杆部直径；mm
[?]——半轴扭矩的许用应力，可取[?]=490～588 Mpa； 可得 ?=383.16 Mpa 所以 强度符合要求 （3）全浮式半轴的材料选择
关于半轴的材料选择，过去大都采用含铬的中碳合金钢，如40Cr，40CrMnMo，35CrMnTi，38CrMnTi，40CrMnSi，35CrMnSi等，后来推广我国研制的新钢种40MnB等作为半轴材料，效果很好。但从节约较稀有金属，降低制造成本的目标出发，采用中碳钢
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40钢，45钢制造半轴较为理想。所以选用45钢。
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结束语
本文对粘性式限滑差速器的分类，结构，原理等进行了分析研究，并设计了行星齿轮，半轴齿轮等零部件，综合本文内容，可归纳如下：
1．对普通差速器与粘性式限滑差速器的特点做了比较，粘性式限滑差速器是对普通差速器的革新与改进，它是在普通差速器基础上附加了限滑装置来限制差速器的滑差，从而改善它的转矩分配特性。就是这种特性，使得我们的汽车在转向的时候性能较高。它克服了普通差速器只能平均分配转矩的缺点，大大提高了汽车在双附着系数路面上的动力性和通过性，显著改善了汽车操纵稳定性，有效地提高了汽车行驶主动安全性，是普通差速器的理想替代产品。
2．对粘性式限滑差速器的结构原理进行了分析，分析了影响粘性联轴器传递转矩特性的各因素，根据现有理论对粘性联轴器的峰值特性作了简要介绍。
3．对粘性式限滑差速器的零部件进行了分析设计，计算校核等。
由于水平有限，论文中不当、不足之处在所难免，恳请各位老师给予批评指正。
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