我国民航业和GDP关系实证研究

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我国民航业和GDP关系实证研究

作者：张乾

来源：《时代金融》2016年第09期

【摘要】民航运输业作为国家基础性产业，其健康发展与国家经济紧密相关。一般讲，民航运输业是周期性行业，随着GDP波动，两者存在相关性。本文使用航线里程、客运周转量、货运周转量三个指标描述民航行业，并基于VAR方法实证研究两者关系，研究表明航线里程是人均GDP的格兰杰原因；客运周转量也是人均GDP的格兰杰原因。且航线里程对平均GDP的影响最大。

【关键词】航线里程 GDP 客运周转量 VAR 一、引言

民航运输业作为国家基础性产业，其健康发展与国家经济紧密相关。国内有很多对于民航运输和经济发展方面的研究。叶舟等（2005）选取1952～2002年间的数据，运用协整理论对国民经济增长和民航发展的关系进行了实证研究；秦玄（2010）通过对产业发展和改革的历史经验分析，探索产业体制改革与产业发展的关联性，进而归纳分析产业发展中存在的具体制约瓶颈因素，并深入寻求当前产业体制中的制度性缺陷。翟一（2013）归纳了交通与经济增长之间的相互作用，并构建了交通与经济增长的良性循环图，全面而系统的揭示了交通与经济增长的各种联系做了大量的工作。李晓津等（2013）对空域资源和民航发展以及国民经济关系做了实证的研究研究。本文尝试研究民航发展与人均GDP的关系做实证研究，进一步阐述民航发展和经济发展存在紧密的关系。 二、研究思路 （一）研究思路

本文基于1986～2012年客运周转量和货运周转量以及人均实际GDP，通过var模型对前者关系进行实证性研究。在对指标变量进行单位根检验其平稳性的基础上用协整理讨论研究二者的长期均衡关系，对指标变量之间的长期均衡关系进行格兰杰因果检验 （Granger Causality Test）以确定指标变量之间的关系，用脉冲响应函数和方差分解来分析各变量对国民经济的影响程度以及其对自身内部指标的影响情况，进而分析民航运输业的产业发展情况，并给出产业发展政策建议。

本文分别用LK、HW、HX、和AVGDPD代表客运周转量、货运周转量、航线里程数和实际人均GDP。采用eviews6.0对以上数据分析。 三、var模型的建立