设定举例 调整襟翼舵机的中立微惆直到中心位置与副翼升降舵的中心完全吻合，就如襟副翼混控时的工作状态一样 步骤 操作指引 1 秒以上（如果进入高级菜单,则再次按下 打开基础菜单 ，然后打开中立微调子按下 菜单。 ），到中立微调,按下选择需要调整的通道，调整到舵面完全吻合为止。（如：襟翼） 在其它通道上重复以上步骤。 关闭 到襟翼，按下同上 按一次 到主菜单，再按一次 退出。 ，对通道进行设置 2.3.6 舵机相位
舵机相位功能用来改变舵机响应发射机控制输入（控制杆或开关）的方向。设置反向功能后，应检查模型上的所有控制
以确定是否在正确的方向运动，确定没有反向某个舵机，除非是自身需要设定舵机反向。
注意：在每次飞行前都要检查发射机控制舵机的反应，单独改变某个舵机响应操纵杆移动的方向。由于通道 9 和 10
是开关通道。因此其舵机反转功能的开关设定在辅助通道控制的菜单中，对于 CCPM 直升机，在反转任何舵机之前，请先详细阅读倾斜盘动作方向及比率。
除了CCPM直升机，请务必在设置任何其它的程序之前完成舵机反转。如果使用的固定翼机/滑翔机的模型中有混控功能控制多个舵机（混控功能的方式），譬如襟副翼混控或V型尾翼，必须事先将各个功能设定好，否则很容易混淆哪个舵机需要反转或者哪个功能需要反转。
【舵机相位】 一通：副翼 反相 正相 1：副翼 2：升降 3：油门 4：尾舵 5：感度 6：陀螺 7：辅助一 8：辅助二 正相 正相 正相 正相 正相 正相 正相 正相
在每次飞行前请务必检查舵机方向，这与检查模型存储、连接和遥控器各项功能是否正确一样，需要格外注意。 舵机反相
设定举例 步骤 操作指引 打开发射机，按下菜单 ，则再次按下下。 到升降舵，按一次进入反相，按下1 秒以上。 退出。 1 秒以上（如果进入高级 ）。到舵机相位，按 反转升降舵的方向 打开舵机相位功能菜单 选择适当的通道并设定方向[如：升降舵反转(ELE REV)] 关闭 到主菜单，再按一次 2.3.7 双/三重比率指数
双/三重比率：通过拨动开关减少/增加舵机行程量，固定翼机/滑翔机可以将任意操纵杆设为相应的控制开关。双比率
影响左图中列出的各项，如副翼，但不仅仅是1个独立舵机（如通道1）。例如：使用襟副翼混控或副翼差动时，调整副翼双比率对两个副翼舵机都有影响，当使用升降舵混合副翼或CCPM直升机时，则会影响副翼和升降舵机的行程量。
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【双重比率指数】 通道：1234（副翼） 比率：100% 100% 指数： 0% 0% 开关1：SwD 开关2：— （UP）
激活功能：
·开关 A-H 中的任意一个。如果选择三档开关，双比率会立即变成三重比率 。
·滑翔机的程序可以选择飞行条件(Cond)。这个选项允许用户在每种飞行条件下独立设定比率。 ·操纵杆的位置（固定翼机/滑翔机）。（如：使用方向舵时，一般只使用操纵杆满移动量中间的3/4，一些特技飞行除外，如横滚、盘旋、悬停等。只要方向舵操纵杆的动作量没有超过最大值的，90%方向舵就会响应低比率，且可以进行细调。而当其超过了90%时（如：失速转弯，那么方向舵转变为高比率的90%，这将大大高于89%的低比率的行程量。如（设100%=1）
可调性能：
·范围：0-140%（0 表示完全关闭）初始值=100% ·每一方向都可调整（固定翼机/滑翔机）（即：上/下，左/右）
例如：大部分的模型正飞（区别于倒飞）时不需要任何升降舵的微调，但是当转为倒飞时反而需要向下微调升降舵。通过增加所要求的下行程量，可保持水平倒飞的状态，这时模型正飞和倒飞可以有相等的效果。
[注意]只有当某一操纵杆被选作“SW1”时，开关才能再被选为“SW2”。当操纵杆和开关同时操纵时，对操作开关
的响应优先于操纵杆（固定翼机）。 感度指数
改变舵机对操纵杆位置的响应曲线使飞行更加自如。直升机为油门曲线的敏感度从中立向更敏感或不敏感方向凋整。（固定翼-油门感度指数和油门曲线不能同时激活）。许多模型要求很大的行程以表现出最好的特效。
然而，缺乏感度指数时，中立位置附近动作过大，使得飞行不自然，且做出一些微小的纠正很困难。此外，对每种比率设置不同的感度指数，可以设置不同的比率来获得相同的微动效果。
理解感度指数最好的方式就是进行尝试：
·在 D/R, EXP界面，将开关D向下拨[对着副翼操纵杆的方向]。 ·拨动拨盘到 EXP，按下PUSH键，并旋转滚轮到+100%的位置。 ·将开关D移到“UP”。将副翼操纵杆锁定在 1/4的位置并将开关D往下拨。 ·注意减少了多少行程。
·将控制杆锁定在 3/4 的位置重复以上步骤。注意行程量又缩短了多少。 可调性能：
·增加中立位置附近的敏感度。（正向增加感度指数） ·减小中立位置附近的敏感度。（负向减小感度指数） ·每一个方向都可独立调整。（固定翼机／滑翔机）
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对于油门来说，感度指数主要用于影响小油门状态以帮助硝基和汽油发动机形成线性的油门响应曲线，因此每 1/4 的操纵杆动作将对应的使发动机正好转速增加 25%。（大部分发动机的这一范围为 5-60%）
直升机的特别注意事项：直升机模型对每个开关位置只有一种比率，因此不可能对舵机行程的每一侧都设定不同的比
率。此外，对每个开关设定D/R, EXP需要返回到 No.设置，然后再更改开关的位置。只是触碰开关不能影响屏幕设置，在某些开关上可将双比率和加速及其它一些性能设置在一起，且不需要将模型置于特定的飞行条件下进行更改。
飞行条件的特别注意事项：直升机和滑翔机的程序控制中提供了飞行条件的选择功能(Cond)。这一功能可以在改变飞行条件时对3个控制项的每一项自动选择独立的比率，总共有五种飞行条件可供选择。将开关选择改为 Cond．：
（直升机）设定比率时滚动滚轮分别设定五种飞行条件。 （滑翔机）激活相应的飞行条件并编辑比率。 设定举例 步骤 操作指引 按下）。1秒以上（如果进入高级菜单，则再次按下 至双重比率指数。按下进入。 打开双重比率指数功能。 选择通道。 选择所需的通道。 到条件，按下， 到 UP 到 95%，指数选择 0% 到 DOWN 到 CENT重复以上步骤。 选择开关的第一个位置。 在直升机模型中设定设定比率和感度指数（如：高比 双重比率和感度指率=95%，感度指数为 0%）。 数。 到开关的另一个位置处并设定比率 和感度指数。 可选功能：如果使用三档位开关，设定第三种比率。 到比率，按下到条件，按下到条件，按下，，，可选功能：对每种飞行条件设定双比率。 设定举例 步骤 到 SW，按下，种飞行条件进行设定。 到 COND重复以上步骤对每一 操作指引 打开 双重比率指数功能 按下1秒以上，（ 到双重比率指数，按下将副翼三重比率开关设在开关C，行程为75%(普通)，25%（慢选择通道进行更改（如： 到通道，按下 ， 选择1副翼 速横滚）和140%（特技飞行），已选择副翼） 对应的感度指数分 别 为 可选功能：改变开关设0% ， +15% 和-40%。 到 开关，按下 ， 选择 SWC 置。 注意：普通比率的感度指数为 0%，因此其曲线为一条直线，到比率，按下，C 选择上档位； 慢速横滚的感度指数为正（大确保开关打到了理想的部分人使用的普通模式为负感位置并设定比率。（ 如： 升降舵混合副翼操纵杆到75%； 度指数），这使得舵机在中间位UP=高比率，75%） 升降舵混合副翼操纵杆到75%。 置更为灵敏。也即三重比率的 普通模式和低比率模式在中间移动开关到第二个位置选择开关 C的中间位置 位置的感度是相同的，但是控并且设定一个特殊的制杆打到最大时慢速横滚的灵到 25%。 值。(如：中间=低比率， 升降舵混合副翼操纵杆敏度很低。 升降舵混合副翼操纵杆 到 25% 3D 比率（特技飞行）的 行程25%) 距离很大，将近为 普通比率的可选功能：如使用的是选择开关 C 的下档位置 两倍。因此 使用很高的负感度 三档开关，将开关移到 升降舵混合副翼操纵杆 到 140% 第三个位置并设定比率 升降舵混合副翼操纵杆 到 140% 值(如：DOWN=三重比 率，140%)。
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可选项：除了使用开关， 也可在快速移动控制杆到( SW1)到副翼(90%) 到某一个点时启动高比到 D/R 升降舵混合副翼操纵杆 到25% 率。检测该选项：将副翼高比率设为25%。然 升降舵混合副翼操纵杆 到 25% 后将开关设为AIL 升降舵混合副翼操纵杆并观察屏幕上的曲线图，看到变化(90%)。向右移动升降舵了吗？也可以通过锁定控制杆将触发点/启动点更改到指定-混合副翼操纵杆并注位置，然后按下PUSH 键锁定 意在操纵杆移动90%的 距离后行程的大幅跳 动。 到EXP，C选择上档位，确认感度指数是否显示0。设定每种比率的感度指选择开关C的下档位置。升降舵混合副翼操纵杆到数(EXP)。（如：0%，+15%，升降舵混合副翼操纵杆 到+15% 选择开关 +15%，-40%） C的中间位置。重复以上操作将低比率感度指数设为-40%。 对升降舵和方向舵设定时重复以上步骤即可。 关闭 按一次到主菜单，再按一次退出。 2.3.8 油门关闭
固定翼
（当油门操纵杆在怠速位置时）提供一种简单的停止发动机的方法。该功能在大油门时则不动作，这样可以避免发动机
意外灭车。在直升机模型内，将会有一个额外的设置。
开关位置和方向的选择。默认设置为 NULL，以避免无意中将其控制项设定给某一开关导致飞行中灭车。
【油门关闭】 混控：禁止 比例： 0% 油门： 5%（100%） 开关：SwH 位置：DOWN 设定举例 步骤 打开基础菜单，然后打开油门关闭功能。 按下）。操作指引 1秒以上（如果进入高级菜单，则再次按下到油门关闭按下。 通过轻拨开关降低 油门的设置（怠速 到混控，按下，到打开 位置以停止发动激活功能，选择激活该功能的开到开关，按下，到C 机。（注意：必须设关和位置。 定一个开关，默认到位置，按下，到 DOWN 设置为NULL， 我 们建议设在开关C 将油门操纵杆调到怠速位置调将C 开关拨到下档位置 的下档位置，将整比率。 IDLE-DOWN设为向下打操纵杆选择比例直到发动机关闭 开关C 的中间和直到发动机关闭但不要超出行程范围的限制。 上档位置。
*也可设定逻辑开关（Lsw1-3）
**一般来说数值范围设为10-20% 效果较好。观察化油器盖直到完全关上即表示设定大概比较准确；然后运行发动机进行检测并确认。
关闭 按一次到主菜单，再按一次退出。
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