铁票价最低的城市。
上海轨道交通线网已开通运营11条线，运营里程达420公里，是目前中国线路最长的城市轨道交通系统，上海地铁采用的是按里程计程票制，目前上海地铁计价方式，6公里以内3元，6－16公里4元，16公里以上每10公里加1元，上不封顶，只乘坐5号线则6公里以内2元6－16公里3元。
广州总里程236公里地铁采用的是按里程分计程票制起步4公里以内2元。4至12公里范围内每递增4公里加1元，12至24公里范围内每递增6公里加1元24公里以后每递增8公里加1元。天津已开通一号线和九号线两条线路，天津地铁按里程分段计程票价，乘坐5站以内2元，乘坐5站以上10站以下3元，乘坐10站以上16站以下4元，乘坐16站以上的票价5元 。
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3 票制现状
3.1轨道交通票卡管理
3.1.1轨道交通票卡演变过
程
中国第一条地铁线路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通车。地铁售票有单程票，一卡通，纪念卡（票）之分。城市轨道交通票卡开始时是人工手写票卡，发展到现在的自动售票。程票卡通常通过自动售票机出售，单程票只能使用一次，进站前刷一次，出站后需投进，是被车站售票设备赋予一定的金额，在规定的时间和车站，可在轨道交通网络中使用一次，是记录乘客乘车信息的媒介和载体，能记录车票的系统编号，安全信号，车票种类，个人信息，进出站信息，金额，有效期，历史交易记录等信息，与车站现场设备共同完成自动售票，检票功能，车站采用符合SO14443标准的非接触式IC卡作为轨道交通的信息载
体。
城市一卡通的建设模式经过近十年的发展，产生了多种适应不同地域的特点，政府管理模式，行业参与模式，技术服务提供方式等的具体解决方案。当前，显著的特点就是行业应用的丰富性，并且这一丰富性具备了很强的地域可复制能力。纪念票发行量比较小，票面比较有纪念价值，一般成套出售的地铁票，也可以作为普通票使用，纪念票与纪念卡是随地铁同时诞生的一种收藏品种，在收藏市场上，地铁纪念票（卡），被许多人看好，甚至出现了一票（卡）难求的现象，因此地铁纪念票（卡）必将获得更广泛的认可。
3.1.2轨道交通票卡种类及特性
轨道交通票种是指轨道运营企业根据乘客出行特征等运输生产的影响因素。合适的票种及票卡产品,它是轨道交通运营管理策略最重要的内容之一，目前,国内城市轨道交通票种存在随意性，没有合理依据等缺陷,不能有效发挥吸引客流的功效在轨道交通化运营的大背景下,由于经济水平、地域特征等方面的影响，乘客需求呈现出多样化和差异化的特点,合适的票种能够适应居民多样化的出行需求。
在票种及票卡产品方面,国内很多票种分类城市轨道交通票种，是指轨道交通运营企业发行的适合于出行者的车票类别。根据票卡发行机构及应用
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范围不同,有“域市交通一卡通”和“一票通”两类车票。“城市交通一卡通”类车票由城市通卡管理部门发行,适用于整个城市的公共交通系统。“一票通”是由轨道交通行业指定部门来发行,用于实现轨道交通线路间的无障碍换乘。现阶段国内轨道交通系统“一票通”票种主要包括单程票、行李票往返票、出站票、普通储值票、计次票、区段票、限期票、团体票、纪念票、个性票、休息票、员工票、测试票等近20种。在这近20种车票的基础上,南京、深圳、广州等城市的轨道交通AFC系统还可通过积分、记名，福利、定区域、折扣、纪念等参数的设置和扩展,使其实际兼容的票种高达100多种,票务管理相对较为复杂。从适营管理的角度出发,按乘行次投的不同,可将票种分为单程票、储值票、定值票等;按使用期限的不同,可分为日票、周票、月票、季度票、年票等;按持有群众的不同,可分为学生票、老人票、福利票、员工票等;按优惠程度的不同,可分为全额票、优惠票等。根据客流时间分布出不同的票卡，考虑乘客出行的目的研究，发行的票卡具有一定的个人特色，这点我是非常欣赏的，可以看出，乘客在选择票卡产品的时候，考虑的最主要因素是适应自己出行的需求，对于轨道商而言，针对不同客流出行不同的政策，可以提高利润率。
3.1.3轨道交通票卡管理流程
票卡是乘客使用的车票，用于乘客的出行和费用信息，是乘客乘坐轨道交通的有效证件，是自动售检票系统中不可缺少的信息载体和信息交互媒介。 票卡管理就是由专门的机构对生产厂家采购回来的票卡从发行、发售、使用和回收等全过程进行严格、规范、有效的管理，主要包括车票初始化、车票调拨、车票缴纳、车票注销、黑名单管理等工作环节。
（1）车票配发
由票卡发行单位根据客流情况，见出事后的车票配发到各车站进行发售。 （2）车票调拨
经过一段时间的持续运营，由于客流的不均衡性，会造成车票在各线路、各站点上的分布不均匀，有些线路、站点滞留大量的车票，而有些线路、站点则车票短缺。
为提高车票的使用效率可以采用站间调拨的方式给车票短缺的车站补充车票。
（3）车票缴纳
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车票使用一段时间后，必然会造成不同程度上的损坏或达到系统规定的使用寿命，系统就可在使用环节及时收缴超出有效期，或者由于折损而不能继续使用的车票。 （4）票卡注销
票卡在频繁使用过程中应建立适当的制度对其使用状况进行及时检查，一旦发现不宜继续使用的票卡要及时注销，删除流通数据库中这些票卡的编号或将这些注销票卡信息放置进已销票卡数据库，并销毁已注销票卡。 （5）黑名单管理
黑名单是指因某种因素（如储蓄票的金额异常或公务票挂失）导致该车票被系统禁止使用，票卡发行系统将其发行的票卡进行异常检查设定和黑名单数据库的管理。
3.2轨道交通票款管理
3.2.1车站现金管理
票务收入作为地铁的主营业务收入,是地铁运营中的经济动脉，而车站是产生票务收入和现金储存的场所。随着地铁线网的发展，客流增长，票务收益、备用金相应增多，车站的现金储存量持续增加，如何保障车站现金的安全变得尤为重要。
车站票务日常工作中的现金业务主要包括两部分:一是备用金，用于与银行兑零，乘客找零、兑零，TVM补币；二是票款，出售车票所得的票务收入。
（1）车站现金使用、管理情况分析 a.备用金
车站备用金数量主要根据各车站硬币流失量、TVM每日合理补币金额、配给售票员所需金额以及车站客流量计算配发，银行根据我司财务部门提出的需求配发到各站，由各站保管、使用。基本上每个车站的备用金是定额并循环使用，遇节假日可能会增加部分备用金，但假期结束后2天内必须解行返存银行。
b.票款收入
票款收入的来源：依据乘客购票方式、所要求的服务内容的不同,地铁的票款收入来源有两个:一个是自动售票机出售单程票而回收在钱箱中的票款；
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