接触网常见故障处理及日常检修 - 图文

题目：接触网常见故障处理及日常检修

1概述

1.1接触网设备事故分类

在电气化铁路区段，接触网是电气化规道交通所特有的、沿路轨架设的、为电

力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，时候电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。

接触网是沿铁路露天设备，大气温度、湿度、冰雪、大风、大雾、污染、雷电等各类气候因素对接触网的作用十分明显。接触网的机电参数，如线索驰度、线索张力、悬挂弹性、零部件的机械松紧度及空间位置、设备的绝缘强度、线索的载流能力、弓线间的磨耗关系等都会随气象条件的变化而变化，突然的气候变化还可能造成重大行车事故。接触网的运营维护工作和接触网设计计算工作中绝大多数内容是与气象条件相关的。接触网是一个综合供电系统，由于技术和经济的原因，接触网设备是无备用的。无备用性决定了接触网的脆弱性和重要性，一旦出现事故，必将影响列车运行，造成一定的经济损失。当发生较大范围的接触

网设备事故时，会严重干扰运输，甚至给国计民生带来不良影响。

接触网设备事故可分为供电事故和行车事故。在牵引供电系统中，凡由于工作失误、设备状态不良或自然灾害使牵引供电设备破损、中断供电，以及严重威胁供电安全者，均列为供电事故。由于同一原因同时构成行车和供电事故时，应分别上报，但供电段总事故件数仍算一件，统计为行车事故。按铁机字第124号文件中规定，根据事故的性质和损失，供电事故分为重大事故、大事故、一般事故和障碍4种，根据发生事故原因，分为责任、关系及自然灾害3种-

1.2接触网设备事故抢修

接触网设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。“先通后复”，就是以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时采取迂回供电越区供电和降弓通过等措施，尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作问题，使接触网及早恢复正常技术状态。“先通一线”，就是在双线电气话区段，按照上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力量以最快的

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速度设置使一条线路先开通，尽快疏通列车。如果事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。

1.3接触网事故抢修工作

在抢修工作中，特别要强调作业安全，要严格遵守《技规》和有关规定，

要设置行车防护人员要思想集中，坚守刚位，履行职责，要认真、及时、准确地

传递信号。

在攀杆登梯和车顶上高空作业时，除按规定有关执行外，要特别强调在接触网上整个作业过程中，必须系好安全带和戴好安全帽。在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜以及线索断线脱落等。在抢修恢复作业中对安装的零件，特别是受力部件要紧固牢靠，防止松脱断线引起事故扩大。

接触网事故原始资料的收集保存及事故的调查分析

在事故抢修过程中，工作领导人除了组织抢修，尽快恢复线路正常运行外，要指定专人写实事故及其修复的情况，包括必要的照片，有条件时可进行事故分析。特别是对于因事故拉断或烧断的线头、损坏的零部件等，应尽量保持原样不得任意改动。对典型事故的照片、报告、损坏的线头、零部件，应做为档案长期保存。

事故发生后要及时分析，除弄清事故原因查明责任制定防止措施、按规定填写事故报告向有关部门上报外，同时还要总结抢修工作中的经验教训。对抢修中采用的先进方法、机具等应及时推广，对存在的问题要认真研究制定改进措施，不断完善抢修组织和方法，提高工作效率。

2接触网相关案例及应对. 2.1 大风倒树砸接触网 2.1.1事故概况：

6月27日19：31分某变电所213DL跳闸，重合失败，两次强送失 败，阻抗Ⅰ段动作，故测距3km。

19：55分，××供电工区13人出动巡视，途中接通知：故障点

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在686km+200处。经现场查看，因大风有3棵搭在接触网上，甲站137 ＃回流线肩架严重弯曲。回流线脱落严重烧伤，甲--乙区间013号接 触线、承力索轻微烧伤。共计回流线肩架弯曲变形7处，8处跨中有 树枝，影响电力机车运行。

20：40分工区申请停电命令及封锁线路命令，同意后，用电锯 分段将搭在网上及侵入限线的树段锯掉。临时处理回流线肩架，清 理挂在接触网上的树枝，接触网恢复送电、线路开通，中断供电时 间279分钟。

2.1.2原因分析:

大风所致；危树砍伐不彻底。

2.1.3存在问题：

某变电所保护装置显示故障点距离变电所为3km，实际故障点距 所约15km，故标不准确，影响故障点判断。

2.1.4教训及防范措施：

1、立即与有关方协商对铁路两侧影响接触网运行的树木进行彻 底砍伐。

2、与有关方面联系督促保护综合自动化厂家对保护装置尽快调 整，力求故障测试仪显示准确。做好故测仪测量距离与实际故障点 距离统计对比工作，为今后的运行积累资料。

3、抓好事故抢修演练工作，一旦发生设备故障要出动迅速，并 做好信息反馈工作。

2.2电力机车受电弓瓷瓶因大雾污闪烧断接触网 2.2.1事故概况：

1月2日6时56分12秒，某变电所214DL跳闸，过电流保护动作， 重合失败，故障测距10.58公里，故障电压：30.76V，故障电流： 2.94A,阻抗阻抗角：10.41Ω∠98.1°。

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7时01分，电调远动强送214DL成功。

7时03分41秒，该变电所214DL再次跳闸，过电流保护动作，重 合失败，故障测距9.05公里，故障电压：28.05V，故障电流： 3.01A,阻抗阻抗角：9.31Ω∠108.4°。

7时05分，××接触网工区接到电调通知，组织抢修。7时10分 出发巡视线路，途中于7时12分接到故障位置准确通知“某站4道接 触网断线”，受大雾天气影响，工区7时45分才到达该站，经巡视发 现，4道接触线在44#定位点外约3m处发生断裂，接触线一端悬于空 中距地面约3.5m、距电力机车前端约1.5m，另一端也悬于空中、距 电力机车车顶约1m处，定位点一端接触线的断头有电流烧痕。电力 机车前端距离44#接触网支柱约1.5m，电力机车为SS4型1034号，经 与车站确认，该列车为D80608次货物列车。

8时17分电调给点抢修，抢修人员登上电力机车车顶对烧断的接 触线进行了临时处理，并按规定设置了“升、降弓”，确认无误后 于8时26分撤除接地线，8时27分消令，恢复送电。

2.2.2原因分析：

1、某站4道接触线断裂处的两个端头均有电流烧痕。

2、机车顶部绝缘子结霜严重，车顶有积雪，电力机车前弓有明 显烧伤。

3、据现场铁路公安派出所警员介绍，电力机车进入4道时，用 的是后弓，接触网无电时进行了降弓滑行，被迫停车后司机下车查 看接触网无异常，登上机车后又升起前弓，受电弓与接触线接触时 冒出火球，接触线随即断线。

4、机车入库后，经段安全检查室对机车顶部进行检查发现：机 车后弓支持绝缘子有明显闪络、击穿痕迹（两个洞）。

综合上述四点， 这次接触线断线事故是由于当时天气大雾，机 车在运行过程中其绝缘子上积雪过多，加之机车绝缘子脏污，造成 机车后弓短路接地变电所跳闸并重合。司机盲目再升前弓，造成接 触网再次短路接地，短路电流烧断接触线。

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