重庆轨道交通一号线风险评估报告

照明

2、权值的确定

事故风险预警指标体系中有很多指标都是无法用量来衡量，只能用定性的方式来进行分析，因此本报告事故风险预警模型采取层次分析法来实现各级指标的权值确定，其优点在于能够有效地处理难以完全用定量来分析的问题。

具体权值确定本报告不做说明。 3、评价方法

在安全评价中，评价方法有多种。其中常用的有安全检查表法、事故树法、道指数法以及模糊数学综合评价法等。

本报告事故风险预警模型中与风险事故有关的因素很多，每一个因素中又包含着诸多的影响安全的子因素，这些子因素还存在着很多模糊性与不确定性的风险因素。因此本报告选用模糊数学评价法来对重庆轨道交通一号线事故风险预警模型进行安全评价。

具体评价方法，本报告不做赘述。 4、预报险情

设定预警临界值。临界值的取得有多种途径，如同行业平均值、专家法取得、曾经发生过安全事故的统计值。临界值的确定是一项困难的工作，应从实际情况出发、动态分析，按照不同预警点所处位置具体情况制定临界值，并及时根据条件变化对临界值进行修改。

本报告将重庆轨道交通一号线事故风险分为正常情况、一般风险、中等风险和重大风险四个预警等级，分别用蓝、黄、橙、红四种预警信号与之相对应。将0～0.1（下限值）分设为正常情况，0.1～0.3（区间值）分设为一般风险，0.3～0.7（上限值）分设为中等风险，0.7～1分设为重大风险。在采用模糊评价法对风险进行综合评定的基础上，将综合评定值与评价标准相对照，从而得出所处的风险等级，发出相应的预警信息。

其险情预报示意图如下：

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综合评价值

上限值 阀值 区间值 下限值 预警指标

第七篇 结束语

本次风险查勘在各方的大力帮助下，风险评估报告终于能顺利完成，虽竭尽我司之所能，难免存在不足之处，敬请各方批评指正，希望本报告能给企业对自身的风险提供参考，以便更好地控制风险，当然，同时也希望本报告能给企业在防灾防损方面提供一些有益的建议。倘能这样，就实现了本次风险评估的真正意图，既为保险人提供帮助，又可以为企业服务。

当然，本次只对重庆轨道交通一号线部分风险查勘和风险评估，所作出的风险评估未必全面、准确，敬请批评指正。

泛华保险公估有限公司重庆分公司

2015年6月5日

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