供电段电调接到故障停电信息 接到故障停电信通知出动 接触网工区 轨道车出动 及时申请办理路用列车手续 行调（车站值班员） 下达开行路用列车调度命令 轨道车到达故障点相邻车区间无车 轨道车直接到达故障点 抢修恢复后 并行复线区段 邻线进入 非并行复线区段 直接进入故障区间 故障区段 司机通过行调（车站值班员））通知供电段电调完成 司机松手制动 抢修人员辅助 接触网停电 开通区间 行调（车站值班员））通知司机开车 接触网送电 接近故障点 人员机具材料 通过行调（车站）通知司 值班员）机 通过行调（车站值班员））通知司机接触网来电 通过行调（车站值班员））通知司机后 申请故障处理 二次处理完毕后 接触网送电开通 进行二次处理 司机充缓解后进行列车制动保压 抢修恢复后 到达故障点 接触网送电 轨道车禁止占用邻未及时恢复，再次申请轨道车进入区间故障点 轨道车运行至下一个或上一个车站
三、事故抢修安全作业
1.严格遵守成都铁路局《接触网安全工作规程实施细则》、《接触网作业制度》和有关安全规则，结合现场情况，采取完备的安全措施。 2.160Km/h及以上复线区段进行故障处理时，应采用垂停的方式。特殊情况必须采用V停处理时，须确认该区段满足V停天窗作业的条件，并按《接触网安全工作规程实施细则》的要求作好V停作业的安全措施。且邻线须限速120Km/h，并在故障点邻线两端（160Km/h-200Km/h区段为1400米，200Km/h 及以上区段为2000米）外设臵限速标志，并撤除邻线供电馈线的重合闸。当邻线来车时，各作业车不得转动作业平台，长大物件注意防止倒向邻近的带电
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设备。
3.在速度大于160Km/h的区段经抢修处理后的接触网设备如无法满足高速接触网设备运行标准时，均须限速120Km/h以下，并在故障点两端（160Km/h-200Km/h区段为1400米，200Km/h 及以上区段为2000米）设臵限速标志。
4.在速度大于160Km/h的高速区段必须采用降弓通过的方式临时开通时，除限速160Km/h以下，并在故障点两端设臵限速标志外，还须在故障点两端设臵（D）准备降弓和（D）降弓标志，严禁在高速区段采用手信号。
四、事故抢修人员培训
（一）工区应充分利用工余时间，发挥技术骨干传、帮、带的作用，经常进行典型事故抢修方法训练，每季至少组织一次考试。 （二）车间每半年组织管内各工区进行一次事故抢修演练。
（三）段每年组织一次接触网大型事故抢修演练，以检验应急抢险能力。 五、故障的判断与查找。
（一）永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送电均不成功。此故障可能由于接触网或供电线、加强线断线接地，绝缘子击穿，隔离开关处于分闸接地状态下的分段绝缘器击穿，隔离开关引线断线脱落接地，较严重的弓网故障，机车故障（如机车瓷瓶击穿），隧道地线脱落短接接触网、隧道严重漏水，树木倒在接触网上造成接触网接地，吸流变压器短路，支柱折断造成接触网接地。
（二）断续接地：变电所断路器跳闸，重合成功，过一段时间后又跳闸。此类故障可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，隧道地线脱落侵限，货车绑扎绳等松脱，列车装载超限，树枝与接触网放电，接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，环节吊弦在承力索端断脱低于接触线而引起瞬间弓网故障等。
（三）短时接地：变电所断路器跳闸后，重合成功，一般是绝缘部件瞬间闪络，电击人或动物等。
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（四） 查找故障应根据季节、设备所处的环境有针对性的进行。例如大雾，阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重的处所以及电力机车运行位臵（当接触网绝缘加强后，机车绝缘是查找的着重点）。当发现火花间隙击穿或支柱接地线连接处烧伤时，应对该支柱上的绝缘件进行仔细检查或更换。在事故具体地点不明时接触网事故点应尽可能清楚的了解事故确切地点、事故状况、事故范围、损坏情况；以利于充分准备工具、材料及抢修方案。工区在平时应对重点、关键设备心中有数，对易发生故障区段、设备有充分了解，没有具体明显原因时，查找故障点要思路清晰、明确：
(1) 故探仪显示公里数在车站范围时，除在故探仪显示相对应支柱附近进行查找，考虑故探仪显示误差，应特别注意查找分段、避雷器故障，必要时安排人员观察，请求电调强送电。
（2）故探仪显示公里数在分相附近时,单供电臂跳闸应考虑分相附近避雷器击穿;双供电臂跳闸应考虑分相器击穿。
（3）故探仪显示公里数在隧道、易污、潮湿、绝缘经常被破坏地段时，应重点考虑绝缘击穿。
六、强送的有关规定
1.当发生接触网短路跳闸时，供电调度要根据短路电流、电压、相位和电抗值及天气状况（雨、雾、雪、雷电、风暴），迅速确定短路性质，初步判断短路地点。及时向行车调度了解故障地点附近（±2km）有无列车运行，向机车调度了解电力机车运行情况（有无机车故障），以便准确判断故障地点和性质，指挥相邻的接触网工区及时进行检修。
2.接触网短路跳闸重不合成功。供电调度应及时向机车、行车、工务调度了解接触网有无故障信息，向牵引变电所了解设备跳闸后有无异常。 如有异
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常现象，应将异常现象处理和隔离后方可送电运行。如无异常现象，可以通知机车降弓后强送电一次。如强送成功，可以观察运行。如果强送不成功，调度应根据两次跳闸短路电流、电压、相位和电抗值初步判断短路地点，指挥接触网工区巡查相应区段。当查不出原因且短路电流少于1500A时，可以进行第二次强送电。第二次强送应将接触网人员撒离后再强送，如强送成功，可以观察运行。若第二次强送电仍不成功，必须根据接触网短路参数和现场人员反映情况查出故障原因，处理故障设备，并达到送电条件后方能送电。 3.在撤除馈线重合闸后馈线跳闸时，供电调度应首先询问各作业组有无异常情况，再确定是否强送电。
4.接触网在同一地点（电流、电压、电抗值基本相同）多次（二次以上）短路跳闸且重合成功的情况：如每次都无机车在故障地点附近运行，则要通知接触网工区扩大范围，巡视接触网的绝缘有无闪络、接触网对地的空气绝缘间隙是否太小及绝缘件的污染状况。如有机车运行，还应巡视：接触网在故障范围内有无硬点；隧道和桥梁的接触网带电部件对地距离；机车受电弓通过时与隧道、桥梁的距离；低净空隧道接触导线对轨面是否过低；隧道口、桥梁上有无悬挂物。大的硬点造成机车受电弓离线，引起操作过电压使机车或接触网绝缘闪络；带电部件对地距离太小，机车通过时因接触网抬高，造成空气间隙放电；接触导线对轨面的高度过低，超高货物列车通过时造成导线对货物放电。了解故障区内的气象（雨、雾、雪、雷电、风暴）及地理环境，有无树、竹在风暴下造成瞬时短路放电，污秽严重区段在不良气象条件下造成绝缘闪络等情况。
5、分段送电查找故障时，对高阻接地故障的送电时间要保持送电5分钟以上不跳闸后，再排除该区域，确定设备是否完好，方能避免造成误判断。 七、典型事故抢修方案
（一）为缩短接触网的抢修时间，事故抢修现场指挥者在进行接触网事故抢修时可作以下变更和简化：
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