器上装一吊弦固定在承力索上，以确保导高或让列车降弓通过。
Ⅴ当曲线半径R≥1200米时,将接触线与承力索固定在一起，确保列车降弓通过。 ② 方案选用
I 具备条件时，优先选用方案1、方案2。
Ⅱ不论采用何种方案，新形成的跨距不得超过表2所列跨距一米。?当超过一米
时，必须利用两根支柱选用上述方案。 跨 R (m) 位 臵 正常跨距 风口地带
（4） 检查具备送电条件后，消令送电。
（5）若时间紧迫时，拆除接触悬挂，清除断杆，检查具备送电条件后，立即消令送电，让电力机车降弓通过故障区段。
（6） 利用天窗或申请特殊停电立新支柱，同时将接触网恢复标准状态。 4、锚段关节锚柱折断处理方案
锚柱折断主要涉及到下锚支的固定或锚段关节问题，其它方面和中间处理大同小异。首先将悬挂与断支柱脱离，然后可按以下步骤进行处理。
将锚支承力索用3个钢线卡子固定在工作支承力索上（固定位臵在两承力索交叉处），再从锚支绝缘子处（电分段锚段关节在分段绝缘子串处）将锚支承力索解开倒在工作支承力索上并用一钢线卡子与之固定。
（1）将锚支接触线从下锚绝缘子处解开倒在工作支承力索上并与之固定。
（2）清除线路上的断支柱
（3）检查接触线高度是否满足要求，拉出值，锚段关节能否保证受电弓安全通过，当完全具备送电条件后，消令送电。
（4）若事故点拉出值不能保证，可让电力机车降弓通过，然后申请停电
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42 37 47 42 50 42 52 47 57 52 60 57 62 62 ≥1000 65 62 65 65 ≦ 距 300 400 450 500 600 700 800
立一临时抢修支柱对线、索进行支持定位。
（6） 利用天窗时间立新支柱，并恢复接触网正常状态。 5、独立终端锚柱折断处理方案
选钢轨的适当位臵系好钢丝套，同时将锚柱前面未损坏的第一棵中间柱的承力索和接触线降低2-3m,并通过绝缘隔离后,把悬挂临时锚在钢轨上;同时将隔离后的悬挂设法固定在邻近股道悬挂或盘起后固定在本锚段隔离绝缘子的带电侧。
6、软横跨支柱折断处理方案
(1)将软横跨从断支柱上拆除，使接触悬挂脱离接地、排除倒在线路上的断杆。
（2）调整接触线高度在5183mm（双层集装箱区段为5750mm）以上,检查具备送电条件后,消令送电。
（3）若接触线高度满足不了5183mm（双层集装箱区段为5750mm）以上的要求时,可放松相邻软横跨上部固定杵头杆（或调整螺栓），收紧其直吊弦，提高悬挂高度，以达到接触线触线高度要求。若故障点处于曲线上，拉出值不能满足要求时，可让电力机车降弓通过故障区段。
（4）若该软横跨支柱同时又是锚柱时，下锚悬挂可参照锚段关节锚柱处理方案或独立终端锚柱处理方案进行处理。
7、硬横梁支柱折断处理方案
（1）清除接触悬挂上的硬横梁、吊柱和损坏的支柱，检查接触网线路受损情况，若出现断线情况，按断线方案先处理断线，使接触悬挂脱离接地。
（2）调整接触线高度在5183mm以上（双层集装箱区段为5750mm以上），检查具备送电条件后消令送电。
（3）若接触线高度满足不了5183mm（双层集装箱区段为5750mm）以上的要求时,可收紧故障跨距内吊弦，提高悬挂高度，以达到接触线高度要求。若故障点处于曲线上，拉出值不能满足要求时，可让电力机车降弓通过故障区段。
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（4）若该硬横梁支柱同时又是锚柱时，下锚悬挂可参照锚段关节锚柱处理方案或独立终端锚柱处理方案进行处理。
8、钢筋混凝土柱断裂处理方案
钢筋混凝土支柱因外力冲击断裂（即未折断倒塌）支柱倾斜,其处理方案是：
（1）用角钢或枕木将支柱断裂处进行临时加固处理，视其具体受力情况，必要时打上临时拉线。
（2）用４根补强角钢（∠60×60×6，长度L=4m）将支柱断裂处进行补强。
（3） 用200级混凝土对支柱断裂补强进行浇注。 9、支柱事故处理注意事项：
（1） 接触线高度5183 mm，仅能满足电力机车运行的最低高度，不能满足带电通过超限货物的要求，在可能的条件下，应将接触线高度尽量提高，以满足超限货物带电通过，双层集装箱通过区段接触线不得低于5750mm。否则，应告诉供电调度通知有关部门，限制超限货物带电通过故障区段。
（2） 处理锚柱折断事故应对锚段相关悬挂设备进行检查。
（3）双层集装箱运输区段发生断杆事故时，须立临时抢险支柱以保证导高满足双层集装箱运输的要求，并限速120Km/h。
（4）关节式分相转换柱或中心柱折断时，宜采取越区供电并降弓通过的方式临时开通线路。
（5）等径圆杆折断均须采用先立抢修铁塔，然后清理原杯型基础，在原杯基内重新立杆的方式。若原杯基损坏，则重新制作杯基。
10、无砟道床区段（应改为客运专线，因其它线路也有无砟道床，高度不能满足）支柱折断处理：
（1）拆除折断支柱，将相邻两支柱平腕臂上承力索座向平腕臂端部调整。 （2）将相邻两支柱支撑斜腕臂向支柱侧调整，使支撑装臵处于仰头状态，升高承力索高度。
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（3）收紧该跨吊弦，客运专线使接触线高度保证在4800mm以上，让动车组限速120公里/小时且降弓通过;普速区段使接触线高度保证在4800mm以上让电力机车降弓通过。
（4）利用天窗时间立新支柱，并恢复接触网正常状态。 （四） 隧道埋入杆件损坏的处理方案
1、低净空隧道悬挂埋入杆损坏（连续两点） （1） 拆除悬挂处绝缘子和零部件。
（2） 检查具备送电条件后，消令送电，临时投入运行。 2.链形悬挂隧道内悬挂埋入杆损坏
（1）悬挂埋入杆仅损坏一处,可先将悬挂绝缘子及零部件全部拆除，收紧松驰的吊弦,检查具备送电条件后,消令送电,即可投入临时运行。
（2） 悬挂埋入杆连续损坏两处及以上者，悬挂金具拆除后，接触线高度达不到5183mm，则可将悬挂通过绝缘件，固定在已损坏的悬挂埋入杆的接地线连接板上，最后检查具备送电条件后，消令送电，投入临时运行。
3.隧道内定位埋入杆损坏
（1）直线区段，可将定位零部件全部拆除，便可消令送电，投入临时运行。
（2）曲线区段（R=300m），当接触线失去定位后跑向曲内侧，与隧道壁的空气间隙不满足要求，不具备送电条件，则可将接触线定位用φ4.0 铁线通过绝缘件临时固定在被损坏的定位埋入杆接地线连接板上，若拉出值不能满足要求，可先让电力机车降弓通过，然后再设法处理。
4.隧道内锚段关节埋入杆件损坏，可以相应采用以上处理方案。 5.隧道内吊柱损坏
（1）单线隧道吊柱损坏：直线区段时，拆除受损吊柱及支撑，将邻近定位调至零位，收紧松弛的吊弦，送电开通线路。当位于曲线上时，因我段管内采吊柱区段为高速区段，曲线半径均较大，因此，可拆除受损吊柱及支撑，调整相邻两定位拉出值至极限位臵，满足送电的空气绝缘间隙及跨中导线偏移值，并使导线最低高度不低于5183mm(双层集装箱区段为5750mm),消令送
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