4.1.3组装
闸调器的各零件清洗干净后，要晾干燥。在组装前，组装在闸调器体内的各零件及外体内壁需均匀地涂上适量的2号低温润滑脂。
组装时，基本上按前述分解作业的逆过程进行。 4.1.4性能试验
根据ST系列闸调器技术条件的规定，闸调器的性能按试验要求进行。
4.2闸调器使用时的常见故障及原因
1、闸调器作用不良：
（1）弹簧折损或拉杆上的挡圈折损，轴承断裂，调整螺母和引导螺母拉伤及螺杆拉伤等。
（2）润滑脂变质和严重缺油。
（3）因为密封不严，使得闸瓦间隙自动调整器体内有大量的尘土，冬季时如水，汽进入器体内而结冰，会造成动作不灵或不动作。
（4）零件生锈或过度磨损。 2、闸调器拉杆不伸出：
（1）离合器a脱不开，δ3间隙小。 （2）引导弹簧盒与前盖径向间隙小。
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（3）引导螺母旋转失灵。 3、闸调器外体不旋转主要原因： （1）离合器a的60个齿不同心； （2）引导螺纹副转动不灵； （3）离合器e不能脱开； （4）轴用挡圈折断； （5）轴承损坏； （6）密封圈太紧； （7）常规失灵。
5、检修工艺中存在问题及工装设计。
5.1在安装和分解闸调器上的轴用弹性挡圈时，使用的是普通的卡簧钳，由于在工件表面存在大量油脂，导致工作效率较低，一般员工至少需要两次动作才能取下，所以，应采用更为合理的卡簧钳。该卡簧钳初步设想为在钳子顶部开两个U型小槽，防止挡圈脱落，提高效率，如图所示：
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5.2螺杆检修
（1）应完全按照工艺文件规定检测螺杆是否合格。 （2）在使用V型铁时，由于V型铁凹槽为水平，导致使用压力机对螺杆进行调直后螺杆自动变弯，应使用较长的V型铁，并使压头接触螺杆后保持一定的时间。
5.3引导螺母和调整螺母均为需要转动并产生摩擦的部件，在实际工作中，两个部件的报废率较大，由于闸调器内部配合不良，出现螺纹磨损严重，建议更改两个部件的材料。
5.4引导螺母处的轴承在安装时，只使用一片垫片，而引导螺母的材料和轴承的材料是完全不同的，这样的使用对轴承的灵活性有影响，应两片垫片，在引导螺母上开凹槽放入垫片。
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参 考 文 献
1 铁道部.铁路货车段修规程.北京,中国铁道出版社,2003. 2 南宁铁路局南宁南车辆段.闸调器大修作业指导书[S].2004. 3 张旺狮.车辆新技术.北京:中国铁道出版社,2005.
4 铁道部.铁路行车设备故障调查处理方法.北京:中国铁道出版社,2007.
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