西南地区通往珠三角铁路布局

西南地区通往珠三角铁路布局构想

中南大学交通运输工程专业黄军杰

根据铁路部门的规划,到2015年我国将建成“八纵八横”铁路网主骨架,但是很遗憾的是在上海—昆明与深圳—昆明通道间的广大地区没有连接西南至东南沿海地区的横向通道,为填补这一地区铁路网空白,加快西部大开发进程,结合该地区吸引范围和客货运量情况,对修建西南地区至广州和至厦门的铁路通道作了一下构想。

开辟西南至东南沿海地区的铁路快速通道,对促进大陆与台湾三通和台湾回归具有重大意义。它可填补黔东南、桂北、粤西、粤北等大片地区铁路网空白,并将焦柳、湘桂、洛湛、京广、京九、梅坎等铁路连接起来,增加了路网运输的灵活性,既为西南地区提供了新的出海口,也为闽、粤、赣等省区西向增强联系扩大腹地提供新的通道。同时对加强东、西部交流,开发沿线国土资源,促进沿线经济发展,加快西部大开发进程有重大而深远的意义。影响的范围包括:西南地区的川、渝、云、贵,华东地区的闽、赣,中南地区的湘、桂、粤、琼,共计10个省市(区)。

1社会经济及客货运输概况

2.1社会经济概况

10个省市(区)2000年的人口为47 201万,占全国人口的37.7%,人口密度238人/km2,高于131人/km2的全国平均水平;国内生产总值为30372亿元,占全国生产总值的34.0%;除粤、闽2省外,人均GDP均低于7063元的全国平均水平,贵州尤甚仅2662元。

2.2客货运输概况吸引范围内2000年377349万t的总货运量中,铁路货运量为3645万t,占9.4%;公路货运量为305538万t,占81.0%;水运货运量为36166万

t,占9.6%。2000年627729万人的总客运量中,铁路客运量为28253万人,占4.5%;公路客运量为588400万人,占9

3.7%;水运客运量为11076万人,占1.8%。

根据铁道第四勘察设计院对西南地区至东南沿海地区运量预测资料,研究年度地区间客货交流预测运量见表1。

2既有通道能力与预测运量适应情况。

西南地区至华南、东南地区既有通道主要有:贵阳经湘黔、浙赣、鹰厦线至厦门(2053km);贵阳经湘黔、京广线至广州(1560km);贵阳经黔桂、湘桂、黎湛、三茂线至广州(1429km);昆明经南昆、黎湛、三茂线至广州(1637km)。

根据预测的各设计年度客货运量,既有通道各线能力适应情况分析结果如下。

(1)贵昆、湘黔、浙赣、京九线能力能满足要求。

(2)川黔线能力2010年能满足要求,2015年不足5.1对,运能差232万t;2020年不足10.3对,运能差463万t。

(3)黔桂线改造后,2015年能力饱和,2020年能力不足10.3对,运能差463万t。

(4)南昆线能力2010年能力不足6对,运能差442万t;2015年能力不足11.2对,运能差821万t;2020年能力不足15.4对,运能差1171万t。

(5)广三线2010年能力不足18.2对,运能差1267万t;2015年不足23.5对,运能差1689万t;2020年不足28.7对,运能差2010万t。

(6)京广线郴韶段2010年能力不足31.4对,运能差值2702万t;2015年能力不足97.7对,运能差值8268万t;2020年能力不足129.3对,运能差值10902万t。

4通道方案研究构想

4.1通道研究思路

因沪昆通道解决了西南至华东地区上海、浙江、赣北甚至闽北的客货运输问题,包柳通道和南昆铁路使西南出海通道问题得到基本解决,所以在研究年度内主要解决西南地区以重庆、贵阳为中心,经怀化、桂林、柳州口至闽南(厦门吸引区)、广东(以广州为中心的珠江三角地区)的通道问题,远景考虑云南、广西至厦门的通道问题。

4.2规划通道方案

结合既有路网布局,以经济选线为导向,利用几何选线原理,兼顾工程经济的选线办法,把重庆、贵阳作为起点,经怀化、桂林、柳州口分别至厦门、广州的通道方案可筛选如下(见图1)。

4.2.1西南地区至广州通道

⑴经怀化方案

重庆——怀化——永州——贺州——三水——广州

经怀化方案的合计里程约为1 415km;

(2)经桂林方案

贵阳——融安——桂林——贺州——三水——广州