车速等有关。
1）：路面的类型、表面状态和力学物理性质对滚动阻力系数有很大影响，不同路面的滚动阻力系数不同；水平干燥的硬路面滚动阻力系数低，泥泞土路、干沙路面、松软路面 的滚动阻力系数较高。
2）轮胎结构、材料：一般子午线轮胎比斜交胎的滚动阻力系数低；合成橡胶比天然橡胶轮胎滚动阻力系数低，在软路面上采用大直径宽轮缘可以减少滚动阻力系数
3）轮胎气压：轮胎气压高则轮胎的滚动阻力系数低；
4）车速：车速较高时，滚动阻力增大，车速过高时会产生危险的驻波现象和爆胎。
十 三 章
1、汽车燃料经济性的概念和评价指标 答:汽车的燃油经济性的概念：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的油消耗量经济行驶的能力。（p303）
汽车燃油经济性的评价指标：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。单位L/100km 在美国为MPG(这个数值越大，汽车燃油经济性越好) （p303）
2、汽车在各种工况下（等速、加速、减速和怠速停车）燃料经济性的计算方法P304/308 3、影响汽车燃料经济性的因素 答：1）使用方面：（p309）
①正确的技术保养与调整 汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百
公里油耗有相当影响。首先发动机要保持良好的技术状况，如点火提前角、混合气浓度等，汽车在汽车底盘方面要加强对各总成的保养与调整，如滑行距离、制动系发咬、轮胎气压。
②驾驶操作技术 采用高档中等速度行驶可以节油。在行驶车速方面，汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量Qs 最低 ；在档位选择方面，在一定道路上，汽车用不同排档行驶，燃油消耗量是不一样的。显然，在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低， 燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高档时的情况则相反。
③合理组织运输 挂车的应用，拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但以100t·km 计的油耗却下降了。拖带挂车后节省燃油的原因有两个：一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b 下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数较大。
2）汽车结构方面（p311）
①汽车尺寸和质量 缩减轿车总尺寸和减轻质量，可以减小行驶阻力而节油。轻量化、小型化和使用轻型材料，如铝材和塑料，即质量利用系数增加。
②改进发动机 发动机中的热损失与机械耗损占燃油化学能中的65%左右，显然发动机是对汽车燃油经济性最有影响的部件。主要途径：提高现有汽油发动机的热效率与机械效率；扩大柴油发动机的应用范围；增压化；广泛采用电子计算机控制技术。
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③传动系（传动系效率、变速器档数、传动比）传动系效率越高，则损失于传动系的能量越少，因而燃油经济性也越好。变速器的档位增多后，使发动机经常保持在经济工况下工作，档数越多，越容易选择保证发动机以最经济工作状况的转速，有利于提高燃油经济性。档数无限的无级变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性。在一定的行驶条件下，变速器的传动比越小，汽车的燃油经济性越好，现代汽车常常采用超速档，可以减小传动系的总传动比，在良好的道路条件下采用超速档，可以更好地利用发动机功率，提高汽车燃油经济性。
④汽车外形与轮胎 降低CD 值-改变车身形状；现在公认子午线轮胎的综合性能最好
十 四 章
1、发动机功率的选择:
答：1)、一般先以保证汽车预订的最高车速来初步选择（P314）
2)、然后利用汽车比功率来确定（P315）(汽车的比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率。)
2、选择主减速器最小传动比i0 考虑四点因素：（重点）（P315）
答： ①最高车速：i0 应该选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率时的车速，这时的最高车速是最大的。
②汽车的后备功率：i0 增大，发动机功率曲线左移，后备功率增大，动力性强，但燃油经济性变差；i0 减小则相反。
③驾驶性能：最小传动比对转矩相应有很大影
响。例如，最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声与振动，但发动机功率利用率高，燃油经济性好。最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。
④燃油经济性：应选择适中的后备功率兼顾动力性和燃油经济性。 3、最大传动比的选择（P316）
答：传动系最大传动比指的是变速器Ⅰ档传动比
ig1 与主减速器传动比i0确定最大传动比考虑三
点因素： ①满足最大爬坡度的要求: ②满足附着条件的要求: ? ③满足最低稳定车速的要求:
4、传动系变速器的档位数与各档传动比的选择 答：确定档位数应该考虑：
①传动系的档位数和燃油经济性的关系：就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。就燃油经济性而言，档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。所以增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。档位数增多会使变速器结构复杂。
②档位数还取决与最大传动比与最小传动比之间的比值，比值过大会造成换档困难，一般比值不大于1.7——1.8。
③汽车类型不同，档位数也不同。 中间各档传动比的确定：
变速器各档传动比按等比级数分配，即优点是主要目的在于充分利用发动机提供的功率，能使发动机经常在接近外特性最大功率Pemax 处的范围
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内运转，从而增加汽车的后备功率，提高汽车的加速和上坡能力，提高动力性。同时，换档时能无冲击地平稳接合离合器，驾驶员在起步和加速时操作方便。实际上，各档传动比之间的比值不会正好相等，并不会正好按等比级数来分配。主要是考虑大各档的利用率不同，汽车主要用高档位行驶，因此高档位相邻两档之间的传动比的间隔应小一些，特别是最高档与次高档之间更应小一些。所以，实际上各档传动比分布关系常为：p317
5、利用燃油经济性—加速时间曲线（C曲线）确定动力装置参数（P319）
答： 在初步选择动力装置参数之后，还要进一步分计算不同参数匹配下的汽车动力性和燃油经济性，然后综合考虑各方面的因素，最终确定动力装置参数。通常以循环工况的每升燃油行驶公里数代码燃油经济性，以原地起步加速时间代表动力性，作出不同参数匹配下的燃油经济性—加速时间曲线，并利用此曲线来确定有关动力装置参数。（难点在于C 曲线的作法）
1）、主减速器传动比的确定 2）、变速器与主减速器传动比的确定 3）、发动机排量、变速器与主减速器传动比的确定。
十 五 章
1、汽车制动性的概念、制动性的评价指标（P321） 答：1） 汽车的制动性的概念：汽车的制动性是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力。
2） 汽车制动性的评价指标： ①制动效能，即制动距离与制动减速度
②制动效能的恒定性，即抗热衰退性能 ③制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能制动效能是指在良好的路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度； 抗热衰退性能：汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度
2、制动时车轮的受力：地面制动力、制动器制动力；地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系；硬路面上的附着系数；滑动率与制动力系数之间的关系
答：1）地面制动力：汽车受到与行驶方向相反的外力时，才能从一定的速度制动到较小的车速或者直至停车，这个外力主要由地面提供，称之为地面制动力。（P322）
2）制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力。
度量方法：相当于把汽车驾离地面，并踩住制动踏板，在轮胎周缘切线方向推动车轮直至它能转动所需的力。（仅是一个数值，受力图上画不出来，以力矩的形式表现的）（P322）
3）地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系：（P323）汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。
4）滑动率s：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。（P324） 三个阶段：s=0单纯的滚动
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0＜s ＜100%边滚边滑 S=100% 抱死拖滑
5)、附着系数（纵向制动力系数与侧向附着系数）与滑动率的关系。（P324）
制动力系数 ：地面制动力与垂直载荷之比 峰值附着系数p：制动力系数的最大值，一般出现在S=15%-20%之间
滑动附着系数s ：s=100%的制动力系数
侧向力系数（侧向附着系数l ）：侧向力与法向载荷之比
侧向附着系数曲线：（P324 图15-4）
侧向附着系数曲线是有侧向力作用而发生侧偏时，侧向力系数与滑动率的关系曲线。曲线表明，同一侧偏角条件下的侧向力附着系数愈大，轮胎保持转向、防止侧滑的能力愈大。
6)、附着系数的影响因素：（P325，更详细的内容在P278）道路材料、路面状况；轮胎结构和材料、胎面花纹、轮胎气压；汽车运动速度
7)、滑水现象：（P325）高速行驶的汽车经过有积水层的路面时，滚动的轮胎迅速排挤水层，由于水的惯性影响，接触区的前部产生与车速的平方成正比的动压力。该动压力与使胎面与地面分开，当车度达到某一值时，胎面下的动压升力增大到与法向载荷等值，轮胎与路面完全被水膜隔开(B 区和C 区不复存在)，附着力接近为0，汽车将丧失制动和转向能力。P325
3、汽车的制动效能及其恒定性：制动距离与制动减速度、制动距离的分析、制动效能的恒定性 答：制动效能是指汽车迅速减速直至停车的能力。制动效能的评价指标是制动距离和制动减速度
1）、制动距离s(m)：（P326）指汽车速度为u0（空档）时，从驾驶员踩着制动踏板开始到汽车停止为止所驶过的距离。
2）、制动减速度(m/s2): （P326）在制动过程中，滑动率不同时，附着系数也不一样，因此制动减速度不是一个固定的值。
3）、制动距离的分析 结合（P326 图15-6）分析制动过程
影响制动距离的因素：（P328）①制动器其作用的时间；②最大制动减速度（或最大制动器制动力）；③制动初速度
4）、制动效能的恒定性（P330）
热衰退：汽车在高速下制动或短时间连续制动，尤其是下长坡和缓制动时，制动器温度上升(>300℃)后，制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动效能的热衰退。水衰退：制动器摩擦表面侵水后，将因水的润滑作用而使摩擦系数下降，并使汽车制动效能降低，称为制动效能的水衰退。试验和数据表明：盘式制动器的制动效能的恒定性较鼓式制动器好
4、制动时汽车的方向稳定性：汽车的制动跑偏、制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失 答：1）、制动跑偏（P332）
制动跑偏：制动时原期望按直线方向减速停车的汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏。
制动跑偏的原因：（结合P332 图15-12 和P333 图15-13 理解）
⑴汽车左右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。左、右车
轮制动力不相等的原因是制造、装配误差的存在造
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