民用飞机IMA系统的适航取证策略

民用飞机IMA系统的适航取证策略

摘 要 本文详细分析了最新发布的APR-4754A，DO-297和AC20-170，通过横向比较和纵向分析，形成了一套较完整的国内民用飞机IMA系统取证策略，该取证策略和步骤在某民用飞机上的成功应用验证了其可行性。

关键词 IMA；适航取证；DO-297；AC20-170

0 引言

随着IMA系统在民用飞机上的广泛使用，IMA系统的适航取证已经得到了广泛的关注，但是由于IMA系统的高度综合性及复杂性，其适航取证的方法和过程与一般飞机系统有明显的不同，因此适航当局也发布了不少新的标准和指南来指导IMA的取证活动，基于这些标准和指南，本文对民用飞机IMA系统适航取证做了一定的研究。

1 背景

随着IMA系统的发展，适航当局也陆续发布了一些有关IMA系统的标准和指南性文件，其中最重要的就是TSO C153和AC 20-145。

TSO C153，《综合模块化航电系统硬件元素》，为IMA的硬件元素得到局方批准提供了一种可行的方法。其中“硬件元素”包括IMA机柜，安装在机柜中的IMA模块，以及工厂加载的软件（例如，Boot软件），但不包括现场可加载的功能软件。

AC 20-145，《使用TSO C153硬件的IMA系统设计指南》，该AC为使用TSO C153硬件的IMA系统的集成、安装、取证，持续适航等提供了参考。

2 IMA标准和指南的研究和比较

但是随着APR-4754A[1]，DO-297[2]和AC20-170[3]的陆续发布，IMA系统的适航取证已经和之前的取证方式有了很大的变化，IMA的取证将更具难度和挑战性。AC 20-145的取消也标志着后续机型的IMA系统将必须按照新的标准和指南进行设计和取证。为了寻求切实有效的IMA取证方法，必须深入研究这些新的标准和指南。

2.1 APR-4754A《民用飞机系统开发指南》

针对不同的设计保证等级，APR-4754A在飞机级和系统级分别定义了开发和综合集成的过程。APR-4754A定义了系统取证过程中需要满足的目标，以及完成这些目标所需要进行的开发过程和综合集成过程。其中开发过程有：