(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 CN 110067684 A(43)申请公布日 2019.07.30
(21)申请号 201910318508.9(22)申请日 2019.04.19
(71)申请人 沪东重机有限公司
地址 200129 上海市浦东新区浦东大道
2851号346幢(72)发明人 王璞 王利军 王磊 刘闯 (74)专利代理机构 上海恒慧知识产权代理事务
所(特殊普通合伙) 31317
代理人 张宁展(51)Int.Cl.
F02M 43/00(2006.01)F02D 19/08(2006.01)F02D 35/02(2006.01)
权利要求书1页 说明书4页 附图1页
(54)发明名称
一种双燃料发动机高负荷工况燃烧稳定性的控制方法(57)摘要
本发明公开了一种双燃料发动机高负荷工况燃烧稳定性的控制方法，当达到触发条件，实施油门调控策略，通过该调控燃气油门齿条和燃油油门齿条的比例或数量进行调节，并根据需要增加负荷限制的调控策略。通过该控制方法，可以有效改善双燃料发动机的燃烧稳定性，确保主机即使在工作环境和天然气品质不佳时，也可以稳定保持高负荷运转。
CN 110067684 ACN 110067684 A
权 利 要 求 书
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1.一种双燃料发动机高负荷工况燃烧稳定性的控制方法，包括：步骤一，绘制气缸压力限制曲线，通过气缸压力传感器采集双燃料发动机在标态下各负荷的气缸压力曲线，并以此作为基础在控制系统内标定双燃料发动机各负荷的气缸压力限值曲线；
步骤二，气缸燃烧动态监测，通过气缸压力触感器动态监测双燃料发动机的气缸实时压力值，并将气缸实时压力值输送给控制系统，控制系统判定气缸实时压力值是否达到触发条件，若未达到触发条件，则保持当前运行状态并持续动态监测，若达到触发条件，则进入下一步；
步骤三，判定是否开启动态油门控制，当判定执行动态油门控制时，通过动态调节燃气油门齿条与燃油油门齿条的比例数以稳定气缸燃烧稳定性，并持续对气缸持续动态监测。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于：在步骤一中，在标态下各负荷的气缸压力曲线的基础上，增加一定裕度值后作为气缸压力限值曲线。
3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于：步骤二中的触发条件为气缸实时压力值短时触发气缸压力限值曲线多次或持续超过气缸压力限制曲线对应限值一定时间。
4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于：当双燃料发动机处于稳定运转工况时达到触发条件，则燃气油门齿条按照百分比自动减少，同时燃油油门齿条按照百分比自动增加，以使得双燃料发动机总的燃料消耗量保持稳定，发动机保持稳定负荷进行功率输出。
5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于：当发动机当前转速小于控制指令转速时，实施相应的动态油门调控。
6.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于：当双燃料发动机处于负荷提升工况时达到触发条件，则燃气油门齿条按照当前状态锁定，燃油油门齿条随着发动机负荷增加相应增加，以保证双燃料发动机的升功率响应；若发动机升功率结束后仍达到触发条件，则燃气油门齿条按照百分比自动减少，同时燃油油门齿条按照百分比自动增加。
7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于：当发动机当前转速大于控制指令转速时，实施相应的动态油门调控。
8.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于：在双燃料发动机上增设气缸爆震传感器作为辅助的信号采集点，当爆震传感器触发时控制方法达到触发条件。
9.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于：当达到触发条件但选择关闭油门动态控制时，对应当前气缸压力限值曲线增加发动机的负荷限制，根据需要选择关闭负荷限制或保持现状。
10.根据权利要求9所述的控制方法，其特征在于：当选择为关闭负荷限制时，增加燃气油门齿条；当选择开启负荷限制即保持现状时，保持燃气油门齿条。
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