装运港口被装上船时为界，而不再规定一个明确的风险临界点。第六，码头装卸费用的明确。
5．在使用《2010通则》时，我们要注意哪些问题？
（1）要在合同中明确表明援引通则的版本，避免不必要的麻烦。 （2）重视“使用指南”选择合适的贸易术语 （3）风险的临界点仍需确定 （4）电子文件取代纸文件
（5）重视适用于各种运输方式的贸易术语的使用 三、案例分析题 1、根据FOB条件成交，要求买方在约定的期限租船到指定的装运港接运货物。我方没能及时派船接运货物，属于违约行为，因此巴西出口商有权以此为由撤销合同并要求赔偿损失。
2、CIF条款项下卖方承担的风险也只是货物装上船之前，所以我方不承担任何责任。但我方需要将保险单背书后寄给客户，由客户找保险公司进行索赔。
3、1）因为是采用CIF术语订立贸易合同，在出口方向承运人交付货物, 完成运输合同项下的交货义务后,却并不意味着他已经完成了贸易合同项下的交货义务。出口方仍要因货物越过船舷前的一切风险和损失向进口方承担责任。
2）在CIF价格中包括的运费应该从装运港到目的港这一段的运费。但从内陆地区到装运港装船之前还有一部分运输成本，CIP比CIF更合适。CIF只适用于水上运输方式(海运、内河航运),CIP却适合任何运输方式。使用CIP术语时,出口方风险与货物的实际控制权同步转移,责任可以及早减轻。CIF术语下,出口方是在装运港交货;买卖双方是以船舷为界划分风险,在货物越过船舷之前,不管货物处于何方的实际处置之下,卖方都要向买方承担货损等责任。CIP术语有利于内陆出口业务在当地交单结汇。
3）可以要求宁波某运输公司赔偿。但是对于涉及到有关诉讼的费用、货价损失、利息损失, 出口方很可能得不偿失。
4、说明了在以信用证为支付方式的交易中，对保险、租船等事项都要谨慎考虑，即使是卖方租船定舱也要对船公司有所了解，觉得不可靠，及时向卖方提出，改换承运人。保险方面，卖方要不订，在船起航时收到通知应立即投保，以减少损失，此外，还要根据具体情况选择贸易术语。
第三章
一、单项选择题
CADAB, CBBBB, BAABC 二、多项选择
AB,ABCDE,ABCE,ACDE,ABCDE,AB,ABCD,AB,ABCD,ABC,ABE,AC,ABCDE,ABCD,AD 三、计算题
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1. 公量＝商品干净重×(1+公定回潮率)
＝商品净重×(1+公定回潮率)÷（1+实际回潮率） ＝105×（1+11%）÷（1+13%）=103（公吨）
2.10公吨=10000公斤
溢短装数量是上下5%，所以，最少9500公斤，最多10500公斤 最少装9500÷10=950 箱，最多10500÷10=1050 箱 四、案例分析
1. 本案例是我出口商没有完全掌握数量机动幅度在实际业务中的正确使用，特别是没有正确领会合同与信用证中数量与金额的关系而引发的。合同及信用证中数量均为600公吨，应该说，卖方按此数量交货，并备妥全套符合信用证规定的单据就能安全收汇。
《UCP600》规定：“除非信用证规定货物数量不得增减，只要支取的金额不超过信用证金额，则可有5％的增减幅度。但当信用证规定的数量按包装单位或以个数计数时，则此增减幅度不适用。”
在本案例中，卖方交货时按信用证规定利用5%的机动幅度多交或少交30公吨，也应该是可以的。但是该例信用证中的金额是按600公吨计算的，如果卖方多交或少交30公吨，发票金额也会相应大于或小于信用证的金额。
按《UCP600》 规定：“除非信用证另有规定，银行可拒绝接受金额超过信用证允许金额的商业发票。”
因此，此例中的卖方只能允许5%幅度少交而不能多交，除非信用证金额是按630公吨计算的。
本案例中卖方的失误在于审证时只注意信用证与合同中的数量、总值表面上的一致性，而忽视了实际装运出口后发票总金额不得超过信用证金额这一规定。
启示：在实际业务中应注意以下三方面
（1）除在信用证中要特别说明数量的机动幅度外，还应该说明金额的波动幅度，这样可以避免产生不必要的争议。
（2）可以按数量机动幅度的上限计算信用证的金额，即充分考虑各种因素，将信用证金额开足开够，以免违反规定。
（3）如果信用证已按未经浮动的数量计算金额并开出，且改证有困难的情况下，则卖方只能在规定机动幅度下浮范围内交货。
2. 虽然双方合同中并没有明确表示采用样品作为交货品质依据，但是双方成交过程中，我方A公司向对方寄送过样品，并明确告知对方交货品质与样品类似，双方已经事实上形成成交货物品质依据所交货的品质。
由于农产品属于品质波动幅度较大的产品，虽然我方采用相应的品质机动幅度来表示商品品质，但是“成交商品与样品相似”所定标准相对模糊，没有规定相对的机动幅度，而对方商检机构所监测我方实际交货比样品品质低7%，属于较大幅度的出入，同时我方没有留存样品。故我方实际交货和样品存在差异，属于所交货物
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存在品质缺陷，构成违约，仲裁机构有理由做出上述处理结果。
第四章
一、单项选择题
DDDDD, BBACD, CCAAD, CBBCC 二、多项选择
BCD, ABCE, BC, ABC, ABCD, ABCDE 三、计算题
1. 先将毛重的公斤换算成吨：15692公斤=15.692吨 计收标准是W/M，即重量和尺码那个数大就取那个作为计收运费的标准。
比较一下，尺码数值较大，所以选择尺码作为计收标准。 后求出总运费：22.069x80=1765.52美元
2. 一将毛重的公斤换算成吨：35公斤=0.035吨，尺码是44×44×30厘米=0.05808立方米，二者比较一下，尺码数值比较大，应以尺码作为计收标准。
二求出每箱的运费：0.05808x110x(1+10%)=7.02768美元 三求出总运费：7.02768x800=5622.144美元 每箱装4台，共计800箱，总数为3200台
四求出每台的运费：5622.144/3200=1.75692美元 五求出FOB上海：CFR-F=20—1.75692=18.24308美元 六求出出口总额：18.24308X3200=58377.356美元 四、案例分析
1.不符点不成立，UCP600关于分批装运的规定以及溢短装的规定
2.该案例主要涉及海运提单的性质和作用等法律问题。本案中，Ｓ公司的船舶大副为避免承担责任，欲在提单上批注开出不清洁提单，以对抗收货人可能提出的索赔，这是承运人的正当权利。Ｔ贸易公司向Ｓ公司出具保函换取清洁提单，并非为了隐瞒货物本身的缺陷，而是为了避免货物发生变质。Ｓ公司接收Ｔ公司的保函而签发清洁提单，也无欺诈收货人的意图。只是为了解决由于货物包装产生的争议，承托双方均出于善意，不具有对第三人欺诈的故意。因此可以认定双方之间的保函具有效力，将保函视为托运人与承运人之间达成的一项保证赔偿协议，对承托双方具有法律约束力。承运人因保函事项遭受的经济损失，应通过保函从托运人处得到补偿，托运人也应当履行保函中约定的义务。
第五章 国际货物运输保险
一、问答题
1．中国保险条款（海运）规定的基本险和附加险都有哪些？
中国保险条款将海运货物保险险别分为基本险别和附加险别两类。基本险包括：平安险、水渍险、一切险。其中平安险责任范围最小，水渍险比平安险责任范围大，一切险是三种险别中责任范围最大的一种，除了平安险和水渍险的责任范围
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外，还包括由于一般外来原因造成的全部或部分损失。
2．（1）不妥当。因为一切险包括一般附加险，投保了一切险就不用另保一般附加险，而锈损险和串味险属于一般附加险。
（2）不妥当。按照保险习惯，投保一种基本险的基础上即可加保附加险，况且一切险已包含了平安险的责任范围，两项都保没有必要而且浪费。
（3）妥当。
（4）不妥当。没有投保基本险，只有一般附加险和特殊附加险。只有投保了基本险方可投保附加险。
（5）不妥当。航空运输一切险不包括类似于淡水雨林险这样的一般附加险。 3．该项损失应由卖方负责。CFR术语成交，买卖双方风险划分在装运港船舷，该项损失发生在装船之前，当由卖方负责。而且买方在国外投保时，一般保险公司都不承担装船前的风险。至于买方又向保险公司索赔遭到拒绝，是因为在货运保险业务中，被保险人在货物发生损失时必须具有保险利益，保险公司才予赔偿。此案损失发生时，买方对该批货物尚未具有保险利益（因风险没有从卖方转移到买方），买方的保险公司并无赔付的义务。
4．被火焚毁的那部分文具用品属于单独海损； 被水浸泡的那部分文具用品和全部茶叶属于共同海损。文具用品的货主只需投保平安险，即可得到损失赔偿，因为被火烧毁的文具和被水浸泡的文具均属于平安险责任范围。茶叶货主也只需投保平安险即可获得全部赔付，因为其损失是共同海损分摊的部分，属于平安险的责任范围。
5．特殊附加险与一般附加险的共同之处在于两者不能单独投保，必须附属于主险项下。
特殊附加险与一般附加险的区别在于：
1、两者承保的风险不同。一般附加险承保一般外来风险，如偷窃、雨淋、短量、破碎、串珠受潮等；而特殊附加险承保特殊外来风险，如战争、罢工、拒收、交货不到等。
2、一般附加险都包括在一切险中，投保一切险，就不必加保各项一般附加险；而特殊附加险不包括在一切险的范围内，投保人即使投保了一切险亦仍须与保险人保持特别约定，方可将特殊附加险的责任包括在承保范围内
二、计算题
1．保险金额=CIFX(1+投保加成率) =10000X(1+10%) =11000美元 保险费=保险金额X保险费率 =11000X0．8% =88美元 2．
CFR=CIFX[1—（1+投保加成率）X保险费率] =1250X[1—（1+10%）X(2．4%+0．1%)] =1250X0．9725 =1215．63美元
3．一共出口20公吨，即20000公斤，每箱装20公斤，损失数量是3箱零680
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