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交通区位因素
一、五种主要交通运输方式的比较 方式 优点 当代最重要的运输方式之一。运量铁路运输 大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好 发展最快、应用最广、地位日趋重公路运输 要的运输方式。机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 历史最悠久的运输方式。运量大，水路运输 投资少，成本低 缺点 修筑铁路造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高 运量小，耗能多，成本高，运费较贵 速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 飞行速度快，运输效率高，是最快运量小，能耗大，运费高，且设航空运输 捷的现代化运输方式 备投资大，技术要求严格 运具与线路合二为一的新型运输方要铺设专门管道，设备投资大， 式。用管道运输货物(主要是原油和灵活性差 管道运输 成品油、天然气、煤浆以及其他矿浆)，气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，而且可以昼夜不停地运输，运量很大 二、交通线的区位因素 交通线的区位因素包括：完善路网、经济发展需要、人口与城市分布需要、自然条件、科学技术等5个方面。其中社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因素(主要是地形、地势、地质、河流、气候等条件限制)。
1、社会经济因素主要从以下几个方面来评价：促进沿线地区经济的发展，如将资源优势转化为经济优势，促进区域优势产业的形成和壮大，以及相关产业的形成，拉动内需，吸纳劳动力就业，加强加快起止点及沿线的人员、物资、文化、信息交流、传递和贸易的发展；完善交通网，激活各条交通线，加快各地之间联系；经过城市和人口密集地区，服务于社会经济发展；科技条件克服不利的自然条件。 2、自然因素
尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既能满足运输能力的要求，又能减少工程量，并便于维修护养。其评价性语言应当从自然环境要素的地形、地势、气候、水文(跨河)等有利因素和限制性因素进行分析、评价。
自然条件影响交通线路走向，如山区公路呈“之”字型弯曲，铁路在山区呈“人”字型或“8”字型弯曲；自然条件影响交通网密度，平原交通网密集，山区则稀疏。
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公路选线的一般原则：
①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素；
②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。 三、交通点的区位因素
交通点包括车站、港口、航空港等。它们的建设也都要受到经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。 1、港口区位因素：
(1)水域条件(包括航行条件、停泊条件)
河港：沿河，水深、流缓、河宽——提供淡水和空间，含沙量、冰冻情况。 海港：沿海，水深、易靠岸、有避风浪的海湾 (2)筑港条件：
地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备。 (3)腹地条件：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰 (4)城市依托：城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。 (5)政策条件：自由贸易港，对外开放港口
劣：河流泥沙的淤积，结冰封冻，气象、海况条件差，交通区位的下降等。
例如：纽约港的主要区位因素：①哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间；②哈得孙河口地势平坦开阔，为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件；③纽约港的经济腹地是美国最发达的东北部工业区，有多条铁路通往美国各地；④纽约港以纽约市为依托，纽约市是美国最大的工商业城市和对外贸易口岸，人、财、物的优势对港口的建设和发展有良好的促进作用。 武汉是长江中游的一个港口,其区位条件?
天津港的区位条件：
有利条件：地处华北平原，地形开阔，筑港条件好；通江（海河）达海（临渤海），利于江海联运；地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔；以天津市为依托，经济实力强。
不利条件：位于海河口，泥沙淤积严重；冬季封冻，不利通航。 上海港的主要区位因素分析：
①上海港是长江三角洲上的一个河口港，可以兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。从地形地势角度看，三角洲地势平坦开阔，为港口设备、建筑，以及上海市进行合理的平面布置提供了有利条件。
②从水文角度看上海港毗邻长江和黄浦江。
③从气候角度看，上海港地处我国亚热带季风气候区，无结冰期，便于通航(具体
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到其他海港，可能还要考虑结冰期、风浪、洋流等自然条件)。
④经济腹地广阔、经济发达。上海港通过长江干支流和铁路、公路同全国各地相连接，集散客货流，这是世界上其他大港所无法比拟的。
⑤上海港以上海市为依托。上海市是我国最大的综合性工业城市和外贸基地，人、财、物的优势对港口的建设和发展具有重要作用。 2、影响汽车站的区位因素
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客。具体地说，要考虑以下4个要素：①路宽；⑦与市内交通联系；③与市外交通联系；④工程量。 3、影响航空港的区位因素
（1）自然条件：航空港对自然条件的要求比较严格；①地形：有平坦开阔、坡度适当的地形，以保证排水；②地质：有良好的地质条件；③气候条件：少云雾。 （2）社会因素：要与市内有便利的交通联系。 （3）经济因素：需要建在经济发达的地区。 港口区位评价模式： 优:（1）自然条件好：
① 水域条件好：水深、水面宽阔、港湾内部（或内河港口）风浪小，航行和停泊条件好； ② 陆域条件好：地处 平原，地形平坦开阔，筑港条件好；
③ 地理位置优越：河港：处在 河和 河交汇处（或处在 河沿岸） ；海港：临 海，海洋运输条件好；海河港：内通 河，外临 海，通江达海，水陆联营； （2）社会经济条件好：
依托 城市，经济发达（或工业、农业基础好），市场广阔（或发展潜力大），对外贸易发达；周围有 等经济腹地广阔（人口众多，物产丰富），并有_________________等陆路交通相联系。
劣：港区或航道水浅；河流泥沙的淤积，航道变浅；结冰封冻； （海雾、台风多、海浪大）等气象、海况条件差；交通区位的下降等。 综合型交通枢纽区位评价模式： （1）地理位置优越: 处于 （某地区或省区或国家） 部位 方向（或海陆）交通的要冲；
（2）水陆空交通干线交汇： ① 水运枢纽:位于 河（海）航线及 河（海）航线的交汇处的河（海）港；位于 河（海）沿岸的 位置； ② 铁路枢纽:位于 铁路与 等铁路的交汇处（或衔接处）； 位于 铁路的沿线； ③ 还是其他交通运输的枢纽: 还有公路（或高速公路）、航空等交通路线交汇，并与其他地区相联系； 陆路交通运输线路区位评价模式：
优:（1）自然条件好： ①地形条件好：地处 平原，地形平坦开阔，筑路和运输条件好；②气候条件好：气象灾害少；③水文条件好：河流较少，建设桥梁少，成本低；④地质条件好：地质稳定，地质灾害少；
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（2）社会经济条件好：经过 等地区，工农业经济发达（或基础好）；市场广阔（或发展潜力大）；人口、城市众多；物产丰富；科技力量大；有国家（地方）政策支持等。
劣： 地处 地形区，地形崎岖； 等地质灾害多；__________等气候恶劣；跨越 等河流；经过地区经济落后，人口、城市稀少，运输的需求量少等。
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