航空空载现象十分普遍，运力浪费严重；而在9、10月份的运输旺季，又往往出现航空舱位需求无法满足的现象。 3、航空运输网络基本建立完善
我国各航空公司已经建立并完成一套由全国干线航空网、省级航空网所组成的完善的网络体系。这个网络体系的各级网络，已经形成了有效的衔接，而且不同网络体系之间，形成了有机的联系。
由于物流系统其实是线路、结点、手段的有机结合，所以我国航空目前现有的网络资源具备拓展物流业务的实体基础。 4、货运市场竞争激烈
世界上各大航空公司都已瞄准我国市场，正逐日占领和巩固各自在我国的竞争地位。并且国内铁路系统提速、货车改为正班并且加大营销力度；公路运输已经在各个城市间建立了方便的“门——门”的运输网络。这一切在很大程度上分流了中短程航线的资源。 B. 3.1.1.2我国航空货运现状
我国航空货运量在1990～1999年间经历了一个高速增长的时期，2000年增长速度有所放缓，但是增长的势头仍然强劲，2001年和2002年速度明显放缓。但总体看来，我国航空快运总量15年间增长了10倍多，平均每年的增幅在67%，这种增长速度是惊人的。从中可以得出，快运需求的增长与国民生产总值的增长不成线性正比例，而是呈现乘数关系的增长。而且我国的航空货运市场将有着巨大的潜力。 表3-1 1985～2000年中国货（邮）运量统计 单位：吨 1985 1990 1995 1999 2000 货（邮）总运195059 369722 1011145 1704296 1967123 量 国际航线 37922 81102 229632 423745 492356 国内航线 134242 239467 702557 1280552 1474767 地区航线 22895 49153 78956 ―― 135442 注：航空快运的统计，这里将把所有的航空货物运输统计在内，这与快运的定义是一致的。资料来源：2001年版中国统计年鉴
表3-2 1985～2000年我国国内航空快运市场货运量比例结构变化趋势 单位：％ 1990 1995 1999 2000 1985 国际 19.421.922.724.825.04 3 1 6 2 国内 68.864.769.475.174.92 6 8 3 7 地区 11.713.27.8 ―― ―― 3 9 注：各航线货物运量有重叠部分，资料来源：2001年版中国统计年鉴 从上述数据可以看出，随着我国国际贸易的不断增长，国际航线承担的货物运输量在逐年增长，同时在货运市场总运量中的比例也逐年稳步提高。原因主要是因为我国进出口贸易业务的增长。
表3-3 1985～2000年我国航空快运货邮周转量 单位：万吨公1985 1990 1995 1999 2000 里 货（邮）总周转41513 81825 222981 4234250268量 7 3
国际航线 国内航线 21990 16405 43830 31647 115894 96604 地区航线 3118 6348 10483 资料来源：2001年版中国统计年鉴
图3-1 我国航空快运货运周转量增长趋势图
60单位：亿吨504030201001234567系列18910111213241194 182233 16958 291550 211133 19495 资料来源：2002年版中国统计年鉴
按照货邮周转量的实际情况来看，国际航线在我国航空快运市场上的规模明显高于国内市场。这从快递市场的规模估计值相吻合。我国航空快运市场的国内需求与国际需求相比，规模要小于国际间快运市场需求，呈现外向型市场特征。
从增长趋势来看，快运市场的货邮周转量一直处于高速增长状态，1999～2000年间就增长18.7%。
从国际周转量和国内周转量的比例来看，国内周转量的比重在稳步上升。国际航线和国内航线的比例大致维持在5：4，而国内地区航线的比例有明显下降。这说明国内市场需求的启动，已经给航空快运市场注入了活力。但由于国际货运周转量仍然处于绝对优势，我国航空快运市场在今后仍然取决于国际贸易的发展状态和发展速度。 表3-4 1985～2000年中国国内航空快运市场货运周转量比例结构变化趋势 单位：％ 1985 1990 1995 1999 2000 国际 52.97 53.56 51.974 56.96 57.99 国内 39.51 38.67 43.32 43.03 42 地区 7.5 7.75 4.7 4 3.87 注：各航线货物运量有重叠部分，资料来源：2001年版中国统计年鉴 由于我国航空快运货物的计费方法并不是按照吨公里的单位计费方法，因此我国航空快运的市场规模，暂时缺乏货币衡量数值，如果按照每万吨公里8万元计算，我国航空快运市场规模大约为400亿元人民币。这其中航空快递并不计算在内。 3.1.2我国航空快运发展趋势
2001年世界经济和贸易出现了十年来最缓慢的增长，美国经济一再减速，降至0.3%（二季度），日本经济更加低迷，欧洲经济增长乏力。美国经济占世界总量的三分之一左右，对世界经济影响较大。美、日、欧占世界经济总量比例超过70%，三者同时出现低潮是1975年以来的第一次。“9.11”事件使美国经济雪上加霜，也给世界经济带来巨大的冲击。虽然2002年世界经济在一定程度上复苏，但经济形式仍然不太乐观，尤其美伊战争的爆发，使众多人士对世界经济的前景持怀疑态度。国际货币基金组织将今年全球经济增长调低为1.7%，预计2004年达到2.9%（原先IMF预测2003年世界经济增长3.3%，比2002年高0.6个百分点）。
我国经济虽然一枝独秀，但由于我国目前航空快运业的国际航线货运量和货运周转量相对于国内航线来说比重要大，所以预计世界经济形势在一定程度上会对我国航空快运产生影响。但同时由于我国经济增长迅速，对外贸易频繁，而且国外很多厂商看好我国的未来经济发展趋势，因此综合以上分析认为2003年我国航空快运业仍将保持高速增长的态势，增幅在15%-20%之间。 3.2我国公路快运产业论述
我国国内消费市场的日益兴旺，加上跨国公司投资带来的采购业务，公路快运进入黄金发展阶段。
当然，公路快运的发展，除了市场需求的因素外，公路运输事业本身的技术和基础设施建设情况，是使公路进入快运行业的最根本原因。同时港口、机场建设也渐入高潮，综合运输体系的相互衔接日趋紧密。这些为公路进行大宗货物的快速运输，奠定了坚实的基础。
3.2.1我国公路快运的外部环境分析
我国在公路基础建设设施比以前有了质的飞跃，公路里程由1952年的12.67万公里增长到2001年的169.80万公里，增长了12倍之多。其中高速公路2001年完成19437公里，同比增长3152%。二级以上公路里程达22.7万公里，占总里程的比重由2000年的13.1%增加到13.4%。并且从1986年至2001年，公路总里程增长率始终保持在2%左右。这些都为公路快运速递提供了良好的外部环境。
同时自从1991年以来，公路货运平稳增长。2002年末，全社会完成货物周转量49389亿吨公里，同期增长3.77%，其中公路货运完成6704亿吨公里，同期增长5.9%，占总量比重为13%以上。到2002年11月，公路完成货运量977168万吨，预计全年公路完成货运量将达到1098564万吨，同期增长4%，占总量的75.39%。
从1991到2001年，公路货运平均运距由46增长到60公里，到2002年三季度末货运的平均运距为61公里，同比增加1.1公里，反映公路货运的市场范围在扩大，竞争能力在加强。
图3-2 1990-2002E年全社会及公路货运量发展情况
货运量（万吨）160000014000001200000100000080000060000040000020000001990199119921993199419951996199719981999200020012002E公路货运量全社会货运量公路货运同期增长率40.0035.0030.0025.0020.0015.0010.005.000.00-5.00
图3-3 1990-2002年全社会及公路货物周转量发展情况
公路货运量同期增长率（%）
周转量（亿吨公里）6000050000400003000020000100000公路货运周转量全社会货运周转量公路货运周转量同期增长率90.0080.0070.0060.0050.0040.0030.0020.0010.000.001990199119921993199419951996199719981999200020012002同期增长率（%）3.2.2公路快运的优势与公路快运货物分析
表3-5 公路快运的优势和适合货物分析 优势 适合运送的货物 运输成本低，安全系短程生鲜产品：蔬菜、水果、肉类及其数高 他保鲜时间要求比较高的食品类，上海新亚大包、超市销售的大量面点等，普遍采用公路快运。 装卸、运送方便，可大宗常规商品的快运：目前受商业资金以实现门到门快运服周转率、货币时间价值和库存成本等因务 素的综合影响，企业对商品的运输时间 要求加快，以便节约成本，提高资金周转率。这使得快运市场规模大幅上升。 适运货物广泛，除特例如零备件的快运：兴起于日本的零库大型货物不能运送存理念，在国际上被跨国企业普遍采外，公路快运几乎可用。零库存可以为大型企业降低大量库以承担所有常规物品存费用，同时又可以降低存货成本，使的运输。 企业提高市场应变能力。但零库存的前提是供应链的及时运送能力。目前类似于IBM、DEL、通用汽车等企业的全球零备件供应普遍采用快运形式，这部分快运市场目前成为众多快运企业激烈角逐的重点。 发运时间不受限制，同城快递：快运物品的递送，公路可以几乎任何时间都可以说几乎是唯一的手段。这部分市场通常发运，不像航空运输占到快运企业营业额的10％甚至更高。 要收航班起飞时间的限制。 3.2.3公路快运的市场规模 按照每万吨公里运费4500元计算（中国快运公司公路货运平均运价），中国公路货运运输每年的营业额估算如下：
图3-4 1989－2000年中国公路货运营业额增长统计
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