安徽机电职业技术学院毕业论文
恒通客车是重庆市重点支持的5家电动车企业之一。其它4家企业是：长安汽车（混合、纯电动轿车）、力帆集团（力帆320电动车）、渝安公司（电动微型车）、隆鑫工业（微型卧佩电动汽）。
6. 综述 1) 发展新能源汽车是大势所趋——迫于节能减排的政策压力和大量消耗石油的能源战略问题
①我国政府已经作出承诺：到2020年，我国单位GDP碳排放比2005年下降40%到45%。
我国“十二五”规划，把经济结构调整作为工作重点，把新能源汽车作为七大战略性新兴产业之一。
②我国汽车产业发展迅猛，2009年产销量分别是1379.10万辆和1364.48万辆，为全球汽车产销第一大国。无论是油耗还是碳排放，都居世界前列。
③汽车是我国经济支柱产业之一，关联100多个行业，汽车工业每增值1元，上游产业会增值0.65元，下游产业增值2.63元。汽车产业至少还有20年的大发展空间。
2) 新能源客车是“开路先锋”
①混合动力轿车“技不如人”，难以撼动日美欧的市场地位；纯电动轿车受困于电池技术——成本居高不下、外企垄断核心配件、与汽车的兼容性等等，短期内不能产业化；再加上国内大型车企有着行政与市场双重目标的困扰，承担研发、产能投入等风险，对五年、十年内难以产生高额利润的电动车行业的热情不高，所以到2015年之前，新能源轿车很难形成产业化链条。
②大客车的制造技术相对简单，对电池、电机要求不高（无需轻量化、高效化，工艺相对粗糙）；作为公共消费品而非私人消费品的大客车特别是公交车，消费者的要求也不高；行驶路线固定，免除了充电、维护的麻烦；最重要的是，有政府“十城千辆”示范工程的政策拉动。所以，未来五年内，新能源客车（公交车）将成为新能源汽车产业的主力。
但目前，锂电池技术尚未取得突破，导致纯电动轿车成本居高不下；
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充电站、充电桩铺设进展迟缓，也影响了消费者的购买欲望。新能源整车应用最多的，主要集中在客车领域，特别是公交车受益程度相对较大。
国家住建部2009年统计，全国拥有城市公共运营车辆41.19万辆，其中大部分是以传统的燃油动力为主，1辆公交车的油耗和尾气排放相当于30辆私家车。另外，全国公交车和出租车年耗燃油(气)高达110亿升，如果都能换成电动车，可以减掉全国50%左右的车辆油耗。 3) 关于电动公交车：
①使用工况需要节能环保产品。公交车发动机功率大，且频繁起动停车，经常处于低效率状态运转，单位油耗较高；运行过程中的能量需要反复回收和释放。
②行驶在固定线路，对车辆的能量补充和维修方便。公交车可以晚上充电、白天行驶。
③车辆体积大，零部件布置设计简单，技术相对容易实现。 ④公交车属于城市基础设施，再加上节能减排的效果，是地方政府优先发展对象，补贴额度高。尤其是那些着力改善城市形象、打出“低碳环保”牌的城市。
4) 纯电动与混合动力的比较
目前，我国很多城市都有了纯电动公交，但新能源客车的许多问题也暴露出来：①电池技术有待突破，导致续驶里程还不能完全满足公交客运的实际需要。②造价昂贵，一辆纯电动公交(含电池)约200万的费用，虽然有国家60万补贴和地方政府额度不等的补贴，但对于公交客运企业来说，成本还是太高。
从“十城千辆”工程中的混合动力和纯电动公交车的数量来看，混合动力公交车遥遥领先：北京计划投入860辆混合动力公交车和200辆纯电动公交车；长株潭计划推广2000辆混合动力公交车和800辆混合动力旅游观光车；武汉混合动力公交车的数量也达到1000辆。而目前国内最大的一笔纯电动车订单，是合肥市政府的100辆安凯客车采购协议。
混合动力公交车的优点在于：①无须增建基础设施（沿途的充电站、充电桩）②成本低、性价比高③技术成熟、减排效果明显。
纯电动公交车需要涉及充电站建设、运营主体、补贴方案，要建大
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规模的充电站、储备更换电池、聘用专门电池维护人员等。北京纯电动公交车的试运营显示，其总体成本是普通公交车的3倍以上。
不过，混合动力公交车是传统汽车技术升级的过渡性产品；纯电动汽车在使用阶段零排放、综合能源利用效率高、能够摆脱对石油的依赖等方面更进一步；未来的五年、十年后，将是纯电动车的普及化
。
5) 电池技术仍是拦路虎
大连是我国首批新能源汽车“十城千辆”示范运营城市之一。大连新能源汽车应用中心，是大连市新能源汽车示范运营的载体之一。这样的机构在国内共有25家，但以实际客运作为检验方式的，大连是首家。
该汽车应用中心，从2009年起，利用“大连-旅顺”短途客运线路，实际试用了安凯纯电动客车。试验表明：在开启空调条件下，单次行驶里程可达170公里；不启动空调可行驶250公里以上；平均每公里耗1.4度电，使用成本是同类传统车的1/8；尤其是没有发动机、滤清器等传统汽车易损件的维护成本，使用成本相对较低。
问题集中于电池方面：
①尽管安凯公司宣称单次最大行驶里程可达250公里以上，但实际运营表明，单次行驶里程超过最大公里数的一半，对电池即会产生损伤；如果经常将电池储电量消耗到70%以上，那么汽车电池有可能3到5年就彻底报废。
②纯电动客车刚刚熄火时不能充电，“必须让车冷一冷，否则有危险”， 这样一来，纯电动汽车补充电量的时间即被拉长。
③当温度过热时，电池故障率比较高，功率输出不稳定。
6) 政府形象工程
①北京奥运、上海世博、广州亚运三次大会，成为新能源汽车的展示平台，均有几百辆新能源车（大中型客车、轿车、各类型专用车）投入使用。
由此推断，2013年的辽宁省全运会，由于大连（首批“十城千辆”试点城市）和沈阳（即将成为试点城市）的存在，全运会也将投入一批新能源汽车。全运会之后，该批车辆将留在各个城市，作为城市进一步
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推广新能源汽车的首批示范车。
②我国的城市减排指标是下达给各个城市，所以，那些以重工业为城市经济支柱、能耗高、污染大的地方政府，面临未来“十二五”“十三五”的节能减排硬性指标，会努力在公共交通领域促进车辆的电动化，例如“沈阳经济区”的鞍山、抚顺、本溪等重工业城市。
③一些计划打造“绿色、低碳、环保示范区”的城市、城区，例如沈阳浑南新区，铁岭银川区、本溪“三都五城”（环保模范城市）等，出于政府形象考虑，也会推动公共交通的新能源车辆化。
第七章 中国新能源汽车市场分析
1. 2010年市场规模与增长
中国新能源汽车起步较晚，从2005年4月国家发改委《车辆生产企业及产品公告》 为东风汽车公司的混合动力客车颁发了第一张商用车准入证，2005年底给一汽丰田的 混合动力轿车普锐斯颁发第一张乘用车市场准入证开始， 中国新能源汽车市场才拉开帷 幕。2007年，由于处于市场导入阶段，政府没有出台鼓励政策，普锐斯销量出现了大 幅度下滑，造成了新能源汽车销量的小幅回落。2008年，随着君越和思域混合动力乘 用车的上市， 以及在北京奥运会新能源汽车示范活动等重大活动的拉动下， 新能源汽车 市场销量增长迅速，达到0.39万辆，同比增长111.3%，与2007年相比翻了一番。2009 年， 由于新能源概念的进一步加强以及政府政策的大力扶持， 新能源汽车市场得到平稳 较快发展，达到1.08万辆，同比增长177%。2010年，新能源车型增多，政府政策对公 共交通领域的新能源客车扶持力度进一步加大，再加上广州亚运会新能源汽车示范活 动，新能源汽车销量仍保持稳步上升的态势。
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2. 生产结构
2009年初中国“十城千辆”工程启动，工程的主要内容是通过提供财政补贴，计划用 3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行， 涉及大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。新能源客车被相关部门列为主 要的试点推广车型， 受惠于试点推广活动的利好， 新能源客车目前已成为了国内实际销 从具体车型来看， 城市公交用客车仍然是新能源客车行业的主要 量最多的新能源车型。 力量，2010年，中国新能源客车生产0.52万辆，占新能源汽车总生产量的71.8%，约是 新能源轿车产量的三倍。
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