火花塞和点火线的匹配
火花塞 DENSO的vk16
原厂的火花塞几乎没有电阻,是无阻型火花塞.匹配的点火线电阻很高,在几十个K.换用的火花塞一般都是白金以上的 ,也分成有阻和无阻,如果不换点火线,必须购买无阻型的.如果购买了带电阻型的火花塞,则点火线需要换成低阻抗的才能匹配和发挥最大效果.
这就是一个火花塞和点火线的匹配.里面还涉及到很多的专业知识 精力有限,不多说了
非常抱歉，我以前说错了高压硅脂的涂抹位置。
应该涂抹在钢线的高压橡胶护套内壁，薄薄的涂一层高压硅脂，或者火花塞的陶瓷上也可以，一插接就把两边都涂上了，作用是密封，防止拉弧。
涂在金属接头上是错误的。再次查阅资料，终于查到施工方法。涂在金属上，短期类不会出问题，时间长了就会引起接触不良的问题。高压硅脂始终不会加强导电性。反而会形成油膜，阻断电流。
美国的一种高压硅脂写的是：spark plug boot,意思是火花塞高压护套，很多厂家翻译为火花塞接头，这个翻译不准确，或不正确。
湖南火炬厂 做火花塞的厂家，培训资料上写的是：在缸线护套内壁涂抹硅脂 另一个汽修培训教程也显示：涂抹在缸线橡胶护套和火花塞陶瓷上。 一个高压硅脂的说明书上：均匀涂抹于绝缘层。
好的办法是用棉签涂抹硅脂到缸线橡胶护套，均匀涂抹一层就可以了，护套和火花塞插接后，就阻断外部空气。
自己更换火花塞最好把火花塞陶瓷清理干净，包括套筒扳手和自己的手都要干净干燥。缸线也最好用无水酒精清洗干净。目的是杜绝高压拉弧即闪络。
一句名言：高压线圈 缸线 火花塞 以及油路如果有问题都最终会导致火花塞点火不顺畅。
希望对大家有帮助。
变速箱油更换
4AT 粘度7.5 的SP-3
6AT 粘度6不到的 SP-4，
记好这个就行了，产品随意，只要是行货，只要师傅技术过硬。
这些认证是怎么认证出来的。
各位车友，可以不再拘泥于这些认证，这些认证不过是各个车商的一些技术门槛，打个比方，就是你想在我的商城上柜销售，必须给我个加盟费似的，当然有这些认证是更加放心的啦，那么到底怎么得到这些认证呢，那我们还是需要看看油品本身的问题，也就是说，东西好不好，东西参数不对，那你肯定是认证不了的，你只要参数对，东西是行货正品，那么有没有认证那就各位车友自己拿捏了。
相信大家都对机油的一些参数不陌生，那么ATF作为一种齿轮之间的润滑液，很自然也可以用参数去判断。这就要看粘度了
从上面能看出来，粘度 SP-3 在7.3 那么看看产品的表现吧，到底是全合成还是半合成？这就要说道现在的ATF的潮流了，那就是低粘度，因为追求节能，所以追求低粘度 ，那么多低的粘度是低粘度，而全合成能到多少低粘度呢？那么还是要看看以上的这个表中间的一些标准，关键就是 丰田的WS 和2007年通用的德士龙6
半合成的粘度在7.8 全合成的粘度在5.5
那么粘度低的效果是什么，会不会造成什么问题？
1、全合成粘度低，符合的标准是向下兼容的，所以必然符合低端的标准
从这个就恩能够看出来，一遍符合丰田WS 标准，一边又符合SP-3 德士龙3的标准。所以向下兼容很明确。
2、低粘度 粘度低流动性能好，提高了变速箱换挡过程的平顺性。摩擦阻尼高，降低燃油的消耗。
当然大家也可以比较其他产品，比如安索一种红盖的ATF和一种蓝色盖子的ATL，油厂基本都有低粘度专有产品，所以大家不要乱买，首先要弄清楚自己的车型是几速手自一体，然后尽量弄清楚变速箱型号，这样就不会错咯。期望对大家选择有些帮助。
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