兰州交通大学毕业设计（论文）
L2/2 3L2/4
I[33] I[40] 50.56 3069 24710.87 6117.74 4、 二期恒载所产生的弯矩、剪力图，见图3-8和3-9，及所对应控制截面的内力值，见表3-4
图3-8 二期恒载所产生的弯矩图
图3-9 二期恒载所产生的剪力图
表3-4 二期恒载作用下各控制截面内力值
截面位置 单元编号 剪力 (kN) 弯矩 (kN?m) 1号支座右 L1/4 L1/2 3L1/4 2号支座左 2号支座右 L2/4 L2/2
I[3] I[7] I[10] I[13] I[18] I[20] I[26] I[33] -1772.43 -356.09 1162.35 2682.05 4051.07 -4433.13 -2305.68 30.76 974.84 8906.71 5682.15 -9702.40 -33945.30 -33638.75 4107.91 18094.24 第三节 活载内力计算
一、设计列车荷载
（一）设计列车荷载
中-活载：根据《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002.1-2005）设计加载时，标准活载计算图式可任截取。
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图4-10 中-活载图示
（二）动力系数计算
列车活载的动力系数根据《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002.1-2005）。采用公式：
?6?1+μ=1+α?? （3-1）
30?L??式中：α=4（1-h）≤2，其中，h为轨底到梁顶道碴厚度取h=0.7；L为桥梁跨度，以米计。
对边跨计算得1+μ=1.131，对中跨计算得1+μ=1.088；为计算方便偏安全取边跨动力系数1+μ=1.131作为全桥冲击系数。 （三）车道折减计算
根据《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002.1-2005），同时承受多线列车活载的桥跨结构和墩台，其列车竖向活载对主要杆件双线应为两线列车活载总和的90%，且各线均假定采用同样情况的最不利列车活载。 （四）活载系数计算
由以上规定，计算活载内力时先采用中-活载单车道往返加载。由影响线确定最不利加载位置，并计算内力值M[单]。再考虑双线折减和冲击系数得最终内力值M=M[单]×（1+μ）×90%×2=1.131×0.9×2 M[单]=2.0358M[单]。 （五）偏载系数计算
对于双线桥考虑偏载的影响，以乘以偏载系数ξ的方法计算。
计算公式： Mξ=M×ξm；Fξ?F?ξF （3-2） 式中： Mξ、Fξ为考虑偏载后的弯矩值和剪力值；弯矩偏载系数ξm =1.15；
剪力偏载系数ξF =1.05。
二、活载内力影响线及加载图式
（一）边支座截面I [2] 1.剪力影响线，见图3-11
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图3-11 剪力影响线
2.正剪力最不利布载，见图3-12
图3-12 正剪力最不利布载图
3.负剪力最不利布载，见图3-13
图3-13 负剪力最不利布载图
（二）1/4边跨截面I[8] 1.弯矩影响线，见图3-14
图3-14 弯矩影响线
2．正弯矩最不利布载，见图3-15
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图3-15 正弯矩最不利布载
3．负弯矩最不利布载，见图3-16
图3-16 负弯矩最不利布载
4．剪力影响线，见图3-17
图3-17 剪力影响线
5．正剪力最不利布载，见图3-18
图3-18 正剪力最不利布载图
6．负剪力最不利布载，见图3-19
图3-19 负剪力最不利布载图
（三）边跨跨中截面I[14] 1．弯矩影响线，见图3-20
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