广 东 海 洋 大 学
认识实习（专业实习）总结报告
学 院： 工 程 学 院 专业班级： 热 动 1091 班 姓 名： 姚驹 学 号： 200911422228 指导老师： 冯耀勋 徐青 实习地点： 广 东 湛 江
实习时间：2012年2月27日至3月2日
实习报告
实习共四天，我们是到了霞山校区、湛江东兴炼油厂、湛江中明化工厂
实习，实习中我所学到的主要是：内燃机、锅炉、急扩加速流缩放管。
一、内燃机
实习内容：我主要学到了柴油机的各个系统、四冲程和二冲程的柴油机、曲轴。
1、柴油机五大系统：进排气系统，燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，起动系统
（1）进排气系统：进排气系统的作用是在内燃机工作时，不断地将洁净的新鲜空气或可燃混合器输送进气缸，又将燃烧后的废气送到大气中，保证内燃机连续运转。 进排气系统由空气滤清器、进气歧管、排气歧管、排气消声器等组成，与缸盖的进排气道相连。由于排放与噪声法规的要求，现代内燃机在进排气系统中增加了增压系统和一些机外净化附件与装置。
（2）燃油供给系统：柴油机的燃油供给系统的功用就是完成燃料的储存、滤清和输送，并根据柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化好的燃料按一定的喷油规律喷入气缸内，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧。由低压油路（柴油箱、柴油滤清器和输油泵等）和高压油路（喷油泵、高压油管、喷油器和调速器等）组成。
（3）冷却系统：冷却系统的功用是保持内燃机在最适合的温度范围工作。机器工作时，由于燃料的燃烧，气缸内的温度非常高，如果不及时冷却的话里面的零部件尤其是和高温气体直接接触的零件就会有热应力。
（4）润滑系统：内燃机工作时，传力零件相对运动表面之间不能直接接触，因为任何零件的工作表面，即使经过极为精密的加工，也难免存在一定程度的表面粗糙度。他们接触且相对运动时，必然产生摩擦和磨损。因此必须进行润滑，即在两个零件的工作表面之间加入一层润滑油使其形成油膜。
（5）起动系统：为了使静止的内燃机进入工作状态，必须先用外力转动内燃机曲轴，使活塞上下运动，气缸内吸入可燃混合器，并将其压缩、点燃，体积迅速膨胀产生强大的动力，推动活塞运动并带动曲轴旋转，内燃机才能进入工作循环。内燃机曲轴在外力作用下开始转动到内燃机自动怠速运转的全过程就是内燃机的起动过程，完成所需要的装置就叫做起动装置。常有方式为：人力起动、压缩空气起动、电动起动。
2、四冲程工作原理：
（1）进气行程：活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时排气门关闭，
进气门开启。活塞移动的过程中，气缸内的容积逐渐增大，形成一定的真空度，于是经过虑芯的空气通过进气门进入气缸。直至活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。
（2）压缩行程：进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点
运动，气缸容积逐渐减小，由于进排气门均关闭，气体被压缩，气缸内温度上升，
直至活塞到达上止点时，压缩结束。压缩终了时气缸内的温度约为800～1000K， 压力3～5MPa。
（3）做功行程：在压缩行程结束时，进排气门均处于关闭状态，此时喷油泵
将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空气中，雾状柴油迅速气化并与空气形成混合气，由于气缸内的温度远远高于柴油的自燃温度（约500K），柴油便在高温高压下立即自行燃烧。使气体的温度、压力迅速升高而膨胀，从而推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴转动做功，至活塞到下止点时，做功结束。在此行程中，瞬时压力可达5～10MPa，瞬时温度可达1800～2200 K， 做功行程终了时，压力约为0.2～0.4 MPa，温度1200～1500 K。
（4）排气行程：在做功行程结束时，进气门处于关闭状态，排气门被打开，
曲轴通过连杆推动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞的推力作用下，被排出气缸，直至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。排气行程终了时由于燃烧室容积存在，气缸内还存少量废气，气体压力也因排气门和排气管的阻力而仍高于大气压。此时气缸内压力约为0.105～0.125 MPa，温度约为800～1000 K。 实际过程中，为了减少进气过程所消耗的功和增加进入气缸内的混气量，进气过程进气门早于上止点开启，迟于下起点开始；为了减少排气过程的能耗和残余废气量，排气过程排气门早于下止点开始晚于上止点关闭。
（图1）四冲程工作原理图
3、二冲程工作原理：
（图2）二冲程工作原理图
（1）第一行程:
活塞由下止点移至上止点。当活塞还处于下止点位置时，进气孔和排气门均已开启。扫气泵将纯净的空气增压到0. 12～0.14MPa后，经空气室和进气孔送入汽缸，扫除其中的废气。废气经汽缸顶部的排气门排出[图2(a)]。当活塞上移将进气孔关闭的同时，排气门也关闭，进入汽缸内的空气开始被压缩[图2(b)]。活塞运动至上止点，压缩过程结束。
（2）第二行程:
活塞由上止点移至下止点。当压缩过程终了时，高压柴油经喷油器喷入汽缸，并自行着火燃烧[图2(c)]。高温高压的燃烧气体推动活塞做功。当活塞下移2/3行程时，排气门开启，废气经排气门排出[图2(d)]。活塞继续下移，进气孔开启，来自扫气泵的空气经进气孔进入汽缸进行扫气。扫气过程序将持续到活塞上移时将进气孔关闭为止.
4、二冲程内燃机与四冲程内燃机比较
(1)曲轴每转一周完成一个工作循环，做功一次。当曲轴转速相同时，二冲程内燃机单位时间的做功数是四冲程内燃机的两倍。由于曲轴每转一周做功一次，因此曲轴旋转的角速度比较均匀。
(2)二冲程内燃机的换气过程时间短，仅为四冲程内燃机的1/3左右。另外，进、排气过程几乎同时进行，利用新气扫除废气，新气可能流失，废气也不易清除干净。因此，二冲程内燃机的换气质量较差。
(3)曲轴箱换气式二冲程内燃机因为没有进、排气门，而使结构大为简化。
5、曲轴
（1）曲轴材料：曲轴一般采用优质中碳钢或中碳合金钢如铬镍钢、铬铝钢等
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