表3-1 桁架单元杆件性能
杆件名 弦杆 竖杆 斜杆 材料 16Mn 16Mn 16Mn 横断面型式 ][10 I8 I8 横断面积（cm2） 25.48 9.52 9.52 理论容许承载能力（kN） 560 210 171
图3－17 桁架单元与桁架销子
（2）桁架销子：用于连接桁架。在销子的一端有一个小圆孔，安装时插入保险卡，以防止销子脱落。销子顶端有一凹槽，方向与小圆孔方向一致，安装时使凹槽与上、下弦杆平行，以使保险卡顺利插入销子孔内。
当架设三排桥梁时，为了装拆方便，销子按下述规定安装：下层第一排（内排）桁架的销子由内往外插，第二、三排桁架的销子则由外向内插；上层各排桁架的销子都由内往外插。
桁架销子材料为30CrMnTi，直径为49.5mm。
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表3—2 载 重 跨 径 组 合 表 （履带载） 排层组合 单排单层 双排单层 三排单层 双排双层 三排双层 履 履 履 履 履 履 履 履 履 履 履 履 履 履 履 履 履 履 履 履 载重量 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | (kN) 150 250 400 500 150 250 400 500 150 250 400 500 150 250 400 500 150 250 400 500 结构 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 跨径 形式 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 (m) 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 注：1．在桁架上、下弦杆另设加强弦杆,以提高桥梁的抗弯能力时，为”加强”; 2．车速限度是：每格内只准单车以5km/h车速通过。
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表3—3 载 重 跨 径 组 合 表 （轮式载）
单排单层 双排单层 三排单层 双排双层 三排双层 汽 汽 汽 挂 汽 汽 汽 挂 汽 汽 汽 挂 汽 汽 汽 挂 汽 汽 汽 挂 载重等级 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 10 15 20 80 10 15 20 80 10 15 20 80 10 15 20 80 10 15 20 80 结构 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 不加 跨径 (m) 形式 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 强 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 注:1．汽—10：可通过单车150kN或100kN汽车的车队（车的间距19m）；汽—20：可通过单车300kN的汽车或200kN的车队（车的间距19m）； 汽—15：可通过单车200kN的汽车或150kN汽车的车队（车的间距19m）；挂—80：为800kN的大型平板车；
2．车速限度是：汽车—20级以下列车，以30km/h以内车速通过；80吨挂车每格内只准单车以5km/h以内车速通过. 排层组合 9
2．端柱（图3—18）：端柱安置在桥梁的两端。用于将桥梁上的荷载传递到桥梁支座上。端柱有阳头和阴头两种。安装时，阴头端柱装在桁架的阳头上，阳头端柱装在桁架的阴头上。端柱侧面的两个圆孔连接于桁架的上、下弦杆，上面的一个椭圆孔与第二层桁架连接；端柱下部设有带定位销的短悬臂和活动铁扣，用于设置和固定横梁。长距离运输时，可将活动铁扣移入柱腹中，用螺栓固定。在端柱底部焊有鞍形垫铁，用于端柱座落在桥座的轴梁上。
图3—18 端柱
3．加强弦杆（图3—19）：加强弦杆一头为阴头，另一头为阳头。在加强弦杆的中间设有支撑架孔和弦杆螺栓孔。加强弦杆与桁架上、下弦杆的连接见图3—166。设置加强弦杆的目的，在于提高桁架的抗弯能力，充分发挥桁架腹杆的抗剪作用。由于桥梁端部弯矩很小，故首、尾节桁架不需设加强弦杆。
图3—19 加强弦杆与桁架螺杆
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