85.蜗杆传动中，蜗杆与蜗轮轴线空间交错成60°。（ × ） 86.蜗杆传动中，uiban蜗轮为主动件蜗杆为从动件。（ × ） 87.蜗杆传动仅有单头蜗杆（ × ）。 88.蜗杆通常与轴做成一体（ √ ）。
89.蜗杆分度圆直径不仅与模数有关，而且还与头数和导程脚有关。（ √ ） 90.蜗杆导程脚大小直接影响蜗杆传动效率。（ √ ） 91.蜗杆头数越少，蜗杆传动比就越大。（ √ ）
92.蜗杆传动的标准模数为蜗杆的轴面模数和蜗轮的端面模数（ √ ） 93.蜗杆传动常用于减速装置中（ √ ）
94.在蜗杆传说中，蜗杆导程脚越大，其自锁性越强。（ × ） 95.蜗杆分度圆直接等于m与头数z1的乘积。（ √ ）
96.在同一条件下，多头蜗杆与单头蜗杆相比，其传动效率高。（ √ ） 97.互相啮合的蜗杆和蜗轮，其旋向相反。（ × ）
98.蜗杆传动和齿轮传动相比，能够获得很大的单级传动比。（ √ ） 99.蜗杆传动可实现自锁，能起安全保护作用（ √ ）
100.蜗杆传动与齿轮传动校内关闭更容易实现自锁（ √ ） 101.蜗杆传动适用于传递功率大和工作时间长的场合（ × ） 102.在分度机构中，蜗杆传动的传动比可达1000以上（ √ ）
103.蜗杆传动由于摩擦产生的热量大，所以闭式传动更易产生胶合（ √ ）
104、轮系既可以传递相距较远的两轴之间的运动，又可以获得很大的传动比。（ √ ） 105、轮系可以方便地实现变速要求，但不能实现变向要求。（ × ） 106、齿轮与轴可以固定、空套和滑移三种位置关系。（ √ ）
107、齿轮与轴之间固定，是指齿轮与轴一同转动，且齿轮能沿轴向移动。（ × ） 108、采用轮系传动可以获得很大的传动比。（ √ ）
109、轮系中若各齿轮轴线相互平行，则各齿轮的转向可用画箭头的方法确定，也可用外齿轮的齿
轮数确定。（ √ ）
110、轮系中的惰轮既可以改变从动轴的转速，也可以改变从动轴的转向。（ × ） 111、在轮系中，末端件一般不采用螺旋传动。（ × ）
112、在轮系中，首末两轮的转速仅与各自的齿数成反比。（ × ）
113、在轮系中，惰轮既可以是前级的从动轮，也可以是后级的主动轮。（ √ ） 114、轮系可以方便地实现变速和变向。（√ ）
115.平面连杆机构能实现较为复杂的平面运动。 （ √ ） 116.铰链四杆机构中，其中有一杆必为连杆。 （ √ ） 117.平面连杆机构是用若干构件以高副连接而成的。 （ × ） 118.铰链四杆机构中，能绕铰链中心作整周旋转地杆件是摇杆。 （ × ） 119.反向双曲柄机构中的两个曲柄长度不相等。 （ × ） 120.常把曲柄摇杆机构中的曲柄和连杆称为连架杆。 （ × ） 121.铰链四杆机构中，最短杆件就是曲柄。 （ × ）
122.在铰链四杆机构的三种基本形式中，最长杆件与最短杆件的长度之和必定小于其余两杆件长
度之和。 （ × ）
123.曲柄摇杆机构中，极位夹角θ越大，机构的行程速比系数K值越大。 （√ ） 124.在实际生产中，机构的死点位置对工作都是有害无益的。 （× ） 125.行程速比系数K=1时，表示该机构具有急回运动特性。 （ × ） 126.各种双曲柄机构中都存在死点位置。 （ × ） 127.实际生产中，常利用急回运动这个特性来节省非工作时间，提高生产效率。（ √ ）
128.当最长杆件与最短杆件长度之和小于或等于其余两杆件长度之和，且连架杆与机架之一为最
短杆件时，则一定为双摇杆机构。 （× ）
129.牛头刨床中刀具的退刀速度大于其切削速度，就是应用了急回特性原理。（√ ）
130.曲柄滑块机构常用于内燃机中。 （ √ ）
131.将曲柄滑块机构中的滑块改为固定件，则原机构将演化为摆动导杆机构。 （ × ） 132.曲柄滑块机构是由曲柄摇杆机构演化而来的。 （√ ） 133.在凸轮机构中，凸轮作主动件。 （√ ） 134.凸轮机构广泛用于机械自动控制。 （ √ ） 135.移动凸轮相对于机架作直线往复移动。（√ ）
136.在一些机器中，要求机构实现某种特殊的或复杂的运动规律，常采用凸轮机构。 （√ ）
137.根据实际需要，凸轮机构可以任意拟定从动件的运动规律。 （ √ ） 138.凸轮机构中，从动件难于实现预定的运动规律。 （× ） 139.凸轮机构中，所谓从动件作等速运动规律是指从动件上升时的速度和下降时的速度必定相等。
（ × ）
140.凸轮机构中，从动件作等速运动规律的原因是凸轮作等速运动。 （× ）
141.凸轮机构中，从动件作等加速等减速运动规律，是指从动件上升时作等速运动，而下降时作
等减速运动。 （× ）
142.凸轮机构产生的柔性冲击，不会对机器产生破坏。 （× ） 143.凸轮机构从动件的运动规律可按要求任意拟定。 （√ ） 144.滑移齿轮变速机构变速可靠，但传动比不准确。（× ） 145.无级变速机构传动比准确。 （√ ）
146.无级变速机构能使输出轴的转速在一定范围内无级变化。 （ √ ） 147．无级变速机构和有级变速机构具有变速可靠、传动平稳地特点。 （× ） 148.变速机够就是 改变主动件转速，从而改变从动件转速的机构。 （× ） 149.棘轮机构中的棘轮是具有齿形表面的轮子。 （ √ ） 150.棘轮机构中棘轮的转角大小可通过调节曲柄的长度来改变。 （ √ ） 151.棘爪往复一次，推过的棘轮齿数与棘轮的转角大小无关。 （ × ） 152.在应用棘轮机构时，通常应有止回棘爪。 （ √ ） 153.槽轮机构中，槽轮是主动件。 （ × ） 154.棘轮机构可以实现间歇运动。 （ √ ）
155.槽轮机构与棘轮机构一样，可方便地调节槽轮转角的大小。 （× ） 156.槽轮机构与棘轮机构相比，其运动平稳性较差。 （ × ） 157.曲轴常用于现实旋转运动与往复直线运动转换的机械中。（ √ ） 158.工作时只起支承作用的轴称为传动轴。 （ × ） 159.心轴在实际应用中都是固定的。 （× ） 160.转轴是在工作中既承受弯矩有传递扭矩的轴。 （ √ ） 161.直径有变化的直轴称为阶梯轴。 （√ ） 162.轴头是轴的两端头部的简称。 （ × ）
163.轴上截面尺寸变化的部分称为轴肩或轴环。 （√ ） 164.圆螺母常用于滚动轴承的轴向滚动。 （ × ） 165.轴端挡板主要适用于轴上零件的轴向滚动。 （ √ ） 166.不能承受较大载荷，主要起辅助连接的周向固定是紧定螺钉。（√ ） 167.在满足使用要求的前提下，轴的结构应尽可能简化。 （√ ） 168.阶梯轴上各截面变化处都应留有越程槽。 （ × ） 169.轴端面倒角的主要作用是便于轴上零件的安装与拆卸。 （ √ ）
170.实际工作中，直轴一般采用阶梯轴，以便于轴上零件的定位和装拆。 （ √ ） 171.过盈配合的周向固定对中性好，可经常拆卸。 （ × ）
172.轴身是轴头与轴端之间的过渡部分，其直径值不一定要取标准值。 （× ） 173.装在轴上的滑移齿轮，必须要有轴向固定。 （ × ） 174.普通平键、楔键、半圆键都是以其两侧面为工作面。 （× ）
175.键连接具有结构××简单、工作可靠、拆装方便和标准化等特点。 （ √ ） 176.键连接属于不可拆连接。 （× ）
177.A型键不会产生轴向移动，应用最为广泛。 （√ ） 178.普通平键键长L一般比轮毂的长度略长。 （× ） 179.C型普通平键一般用于轴端。 （√ ）
180.采用A型普通平键时，轴上键槽通常用指状铣刀加工。 （ √ ） 181.半圆键对中心较好，常用于轴端为锥形表面的连接中。 （ √ ） 182.平键连接中，键的上表面与轮毂键槽底面应紧密配合。 （× ） 183.键是标准件 （√ ）
184.花键多齿承载，承载能力高，且齿浅，对轴的强度消弱小。 （√ ） 185.平键连接配合常采用基轴制。 （√ ） 186.导向平键就是普通平键。 （ × ） 187. 楔键的两侧为工作面。 （ × ）
188.切向键多用于传递转矩大、对中兴要求不高的场合 （ √ ） 189.销可用来传递运动或转矩。 （√ ） 190.销的材料常用35或45号钢。（√ ）
191.圆柱销和圆锥销都依靠过盈配合固定在孔中。 （ × ） 192.圆柱销和圆锥销都是标准件。 （ √ ）
193.轴承性能的好坏对机器的性能没有影响。 （× ） 194.调心球轴承不允许成对使用。 （ × ）
195.双列深沟球轴承比深沟球轴承承载能力大。 （ √ ） 196.双向推力球轴承能同时承受径向和轴向载荷。 （ × ）
197.角接触球轴承的公称接触角越大，其承受轴向载荷的能力越小。 （ × ） 198.滚动轴承代号通常都压抑在轴承内圈的端面上。 （ × ） 199.圆锥滚子轴承的滚动轴承类型代号是N。 （ × ）
200.滚动轴承代号的直径系列表示同一内径轴承的各种不同宽度。 （ √ ）
201.滚动轴承载满足使用要求的前提下，尽量选用精度低价格便宜的轴承。 （ √ ） 202.载荷小且平稳时，可选用球轴承，载荷大且有冲击时，宜选用滚子轴承。 （ √ ） 203.滚动球轴承的极限转速比滚子滚动轴承低。 （ × ） 204.同型号的滚动轴承精度等级越高，其价格越贵。 （ √ ） 205.在轴承商店，只要告诉售货员滚动轴承的代号，就可以买到所有需要的滚动轴承。 （ √ ）
206.在轴的一端安装一只调心球轴承，在轴的另一端安装一只深沟轴承，则可起调心作用。
（ × ）
207.滚动轴承的前端代号、后置代号是轴承基本代号的补充代号，不能省略。 （× ） 208.调心式滑动轴承的轴瓦可以自动调位，以适应轴受力弯曲时轴线产生的倾斜。 （ √ ） 209.滑动轴承能获得很高的旋转精度。 （ √ ） 210．滑动轴承轴瓦上的油沟应开在承载区 （× ）
212.轴瓦上的油沟不能开通，是为了避免润滑油从轴瓦端部大量流失。 （ √ ）
212.润滑油的压力润滑是连续式供油装置，而润滑脂的压力润滑是间歇式供油装置。
（ √ ）
213.滑动轴承工作时的噪音和振动均小于滚动轴承。 （ √ ） 214.联轴器都具有安全保护作用。 （× ） 215.万向联轴器主要相交的传动。为了消除不利于传动的附加动载荷，一般将万向联轴器成对使用。
（ √ ）
216.自行车后飞轮采用了超越式离合器，因此，可以蹬车、滑行乃至回链。 （√ ） 217．汽车从启动到正常行驶过程中，离合器能方便地接合或断开动力的传递。 （ √ ）218。离合器能根据工作需要使主、从动轴随时接合或分离。 （ √ ） 219．就连接、传动而言，联轴器和离合器是相同的。 ( √ )
220.液压传动装置实际上是一种能量转换装作。 （ √ ） 221.液压元件易于实现系列化、标准化、通用化。 （√ ） 222.在液压千斤顶中，油箱属于液压系统的控制部分。 （ × ） 223.辅助部分在液压系统中可有可无。 （ × ） 224.液压元件的制造精度一般要求较高。 （ √ ） 225.液压传动系统易于实现过载保护。 （ √ ） 226.液压传动存在冲击，传动 不平稳。 （ × ） 227.在液压传动中，泄露会引起能量损失。 ( √ )
228.流量和压力是描述油液流动时的两个主要参数。 （ × ） 229.液压系统中，作用在液压缸活塞上的力越大，活塞运动速度就越快。（ × ） 230.液压缸中，活塞的运动速度与液压缸中油液的压力大小无关 （ √ ） 231.油液在无分支管道中稳定流动时，管道截面积大则流量大，截面积小则流量小。（ × ） 232.液压缸中，当活塞的有效作用面积一定时，活塞的运动速度决定于流入液压缸中油液的流量。
（ √ ）
233.油液流经无分支管道时，在管道的任一横截面上油液的速度都是相等的。（× ） 234.工程上将油液单位面积上承受的作用力称为压力。 （√ ） 235.在液压传动中，液体流动的平均流速就是实际流速。 （ × ） 236.油液的正常工作温度一般在30～55℃之间。 （ √ ）
237.为了减少漏损，在使用温度、压力较高或速度较低时，采用粘度较小的油液。 （×） 238.在液压传动中，压力的大小取决于油液流量的大小。 （× ） 239.油液静压力的作用方向总是与轴承表面平行》 （ × ） 240.容积式液压泵是依靠密封容积的变化来实现吸油和压油的。 （√）
241.轴向柱塞泵多用于高压液压系统中，但结构复杂、价格较贵。 （ √ ） 242.单作用式叶片泵输出流量是可以改变的。 （√ ）
243.螺杆泵自吸能力强，容积效率较高。 （ √ ） 244.一般情况下，齿轮泵多用于高压液压系统中。 （ ×） 245.在机械设备中，一般均采用容积式液压泵。 （ √） 246.齿轮泵、叶片泵、柱塞泵与螺杆泵的工作原理截然不同。 （× ） 247.双作用单活塞杆液压缸两个方向所获得的作用是不相等的。 （√ ）
248.双活塞杆液压缸差动连接时，当液压缸缸体固定时，活塞一定有杆腔方向移动。 （ ×） 249.双作用单活塞液压缸，活塞杆面积越大，活塞往复运动的速度差别越小。 （ √ ） 250.液压缸密封性能的好坏，对液压缸的工作性能没有影响。 (× )
251．液压系统中的油液如果混有空气将会严重影响工作部件的平稳性。 （× ） 252.密封圈密封是液压系统中应用最广泛的一种密封方法。 ( √ ) 253.对运动平稳性要求高的液压缸常在两端装有排气塞。 （ √ ） 254.控制阀是液压系统中不可缺少的重要元件。 （ √ ） 255.普通单向阀的作用是变换油液流动方向。 （ √ ） 256.换向阀的工作位置数称为“通”。 （× ）
257.溢流阀通常接在液压泵出口处的油路上。 （ × ）
258.如果把溢流阀当作安全阀使用，则系统正常工作时，该阀处于常闭状态。 （√ ） 259.减压阀中的减压缝隙越小，其减压效果越弱。 （ × ） 260.减压阀与溢流阀一样，出口油压力等于零。 （ × ）
261.顺序阀打开后，其进油口的油液压力可允许持续升高。 （√ ） 262.减压阀的进油口压低于出口油压力。 （ × ） 263.调速阀能满足速度稳定性要求高的场合。 （ √ ）
264.节流阀是通过改变节流口的通流面积来调节油液流量的大小。 （√ ） 265.节流阀与调速阀具有相同的调速性能。 （× ） 266.图示为减压阀的图形符号。 （× ）
267.非工作状态下，减压阀常开，溢流阀常闭。 （ √ ）
268.某液压系统中，若液压系统的工作压力为2.5Mpa，则液压泵的额定压力必须大于2.5MPa。
( × )
269.在液压系统中，过滤器可以安装在液压泵的吸油管路上或液压泵的输出管路上。（×） 270.在液压系统中，液压辅件是必不可少的。 （√ ）
271.在机床液压系统中，不可以利用床身或底座内的空间做油箱。 （× ） 272.采用液控单向阀的锁紧回路，一般锁紧精度较高。 （√） 273.换向回路、卸荷回路等都属于速度控制回路。 （× ）
274.为使系统中局部油路或个别执行元件的压力得到比主系统压力高得多的压力，采用增压回路比
选用高压大流量泵要经济得多。 （√ ）
275.当液压系统中的执行元件停止工作时，一般使用液压泵卸荷。 （ √ ）
276.一个复杂的液压系统是由液压泵、液压缸和各种控制阀等基本回路组成。 277.气压传动一般噪音较小。 （ × ） 278. 气压传动有过载保护作用。 ( √ ) 279.在机械设备中不采用气压传动。 （ × ） 280.气压传动不需要设润滑辅助元件。 （ × ） 281.气压传动不存在泄露问题。 （ × ） 282.排气节流阀通常安装在气动装置的进气口处。 （ × ）
283.气压传动中所有使用的执行元件气缸常用于实现往复直线运动。 （√ 284.排气节流阀只能降排气噪声，不能调节执行元件的运动速度。 （×
√ ） ） ） （
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