中北大学2009届毕业设计说明书
4.1.4轮胎胎纹胎压的检测与调整
（1）轮胎压力的检测与调整
汽车轮胎要经常进行胎压的检查。汽车车轮的正常压力一般为2～2.5bar，不同的车型应根据本车所带的行车手册进行检查。如果汽车胎压不正确，应及时进行冲放气，保证汽车各个轮胎的胎压为正常值。避免因胎压不一致而导致车身的倾斜，最终导致行驶跑偏的情况出现。
（2）轮胎胎纹的检测与调整
汽车长时间没有做车轮动平衡会导致车轮轮胎出现较为严重的磨损，如果左右车轮的磨损量不同，也会出现车身倾斜，使左右两侧外倾角不一致而导致汽车行驶跑偏。所以车轮花纹的检测和调整就显得尤为重要。
一般情况下，每一条轮胎上每隔60°就在它的胎侧上有一个小“A”符号，共有6个小“A”(米其林轮胎是它的小雪人标)，在小“A”符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限。当花纹磨损到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。实验证明，轮胎的花纹残留深度一般不能低于1．6mm，否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，即会出现前面讲过的“水上滑行”现象。
车轮未达到磨损极限时，要经常对车轮进行换位，按照交叉换位原则进行。并对车轮及时进行车轮动平衡检测。
4.2 对造成车轮行驶阻力不一致因素的检测与排除
造成车轮行驶阻力不一致的因素主要包括轮胎和地面之间的摩擦力、制动拖滞和轮毂轴承预紧力引起的车轮转动阻力等方面的内容。
4.2.1 左右轮胎与地面之间的摩擦力不等的故障检测与排除
左右车轮胎压不一致会使得左右车轮与地面之间的接触面积不等。胎压高的车轮与地面接触面积小，胎压低的车轮与地面的接触面积大。接触面积大的车轮受到的地面对它的阻力大，接触面积小的车轮受到的地面摩擦力小，这便会导致车轮向胎压低的一侧行驶跑偏。
轮胎磨损程度越大，其表面的摩擦系数越小。当汽车出现左右两侧的车轮出现轮胎磨损不一致时，就会使左右轮与地面之间的摩擦力不同，从而导致汽车向磨损程度小的一侧行驶跑偏。
所以左右车轮保持相同的胎压及相同的磨损程度是保证汽车直线行驶的重要前提。 轮胎胎纹胎压的检测与调整按照上文4.1.4所述内容进行。
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4.2.2 制动拖滞引起的车轮滚动阻力不等的故障检测与排除
在行车制动中，当抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能完全立即解除，以致影响车辆重新起步、加速行驶或滑行的故障现象就是制动拖滞。
下面对制动拖滞的故障产生原因、诊断及处理方法进行简要阐述。 （1）故障主要原因及处理方法 造成制动拖滞的原因主要是： ①制动踏板无自由行程，应予调整。
②踏板回位弹簧脱落、拉断、拉力不足或踏板轴锈蚀、卡住而回位困难，应予连接或更换。
③制动主缸皮碗发胀、发粘或活塞回位弹簧拉断、预紧力太小，造成回位不畅，应予以更换。
④制动主缸补偿孔被污物堵塞，应予清洁。
⑤制动回位弹簧脱落、拉断、拉力太小而回位不畅，应予以连接或更换。 ⑥制动器制动间隙太小，应予以调整。
⑦制动油管凹瘪、堵塞或制动液太脏、太稠而使回油困难，应予以更换等。 （2）故障诊断方法
若个别车轮发热，应检查该轮制动轮缸是否回位不畅，管路是否不畅，制动器制动间隙是否太小，制动蹄（盘）是否回位不畅。
若全部车轮发热，应检查制度踏板自由行程是否太小，制动器制动间隙是否太小，制动主缸是否回油慢（回油不畅，皮碗发胀），真空助力器空气阀是否漏气。
详见图4.11所示液压制动系制动拖滞常见故障原因的诊断流程
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图4.11 液压制动系制动拖滞常见故障诊断流程
4.2.3 轮毂轴承预紧力引起的车轮转动阻力不等的故障检测与排除
汽车轮毂轴承在安装时有一定的间隙，间隙过小会使轮毂轴承的预紧力过大，车轮转动的阻力也过大。如果左右两侧的轮毂轴承的预紧力不一致就会导致汽车向预紧力较大的一侧偏行。所以在装配轮毂时轴向间隙的调整就显得尤为重要了。下面以依维柯汽车为例简要介绍轴向间隙的检测与调整。
将前轮毂装到转向节横轴上，转动几次，并以9.8N·m的力矩将轮载固定螺母拧紧。再把固定螺母反向拧松20°，把预先调零的千分表固定在轮毂上，慢慢转动轮毂，观察表的读数，最大值和最小值之差，即为前轮毂轴向间隙，应在0.05-0.15mm范围内，超出了标准，应更换轮毂轴承并加以调整或更换轮毂总成
结论
本论文已接近尾声，这篇论文主要介绍了汽车行驶跑偏的故障现象，并对故障产生的原因进行了详细的分析，最终还介绍了对产生各个故障检修排除方法。
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