交通部海图作业试行规则

交通部海图作业试行规则

发布日期： 执行日期：19650701 发布单位：交通部

文号：交水督（65）陶字第9号

交通部海图作业试行规则

交水督（６５）陶字第９号公布

自１９６５年７月１日起试行

第一章 总则

第一条 为了合理选择航线，及时掌握船位，统一海图作业标注符号，保证船舶航行安全，充分发挥航海技术为社会主义水运事业服务的作用，特制定本规则。

第二条 船长应对海图作业全面负责，并经常对驾驶员进行检查指导。驾驶员应认真进行作业，发现问题，及时向船长报告，并积极提供意见。

第三条 海图作业的基本要求：

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一、航区情况要熟悉。

二、各种助航仪器的误差数据要搞准，使用中要经常进行核对。

三、定船位要准、快、及时，做到勤测、勤算、勤核对。重要船位要反复核对。

四、要不断总结经验，提高海图作业的准确度。

第四条 在进行海图作业过程中，一切重要数据资料，如重要船位（改向时船位、长时间进行航迹推算后所测得的第一个观测船位。以及转移船位的观测船位等）的观测数据；位移差的方向和距离；所采用的风和流的资料等，均应记入航海日志。

第五条 本航次进行的海图作业，必须保留到下一航次开始时方可擦去，以备查考。如果发生海事，应将当时进行作业的海图妥善保存，以供海事调查之用。

第二章 航线拟定

第六条 船长根据航次命令和有关航海资料，充分发扬技术民主，会

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同驾驶员共同研究制定安全经济航线和安全措施。在拟定航线时应考虑到航区政治情况；水文、气象因素；危险障碍物；助航标志；有关航行规章；以及本船技术设备状态和驾驶人员的经验等。

第三章 航迹推算和舶位观测

第七条 船舶驶出引航水域或港口后的观测船位可作为航迹推算起点。驶入引航水域或接近港界有物标可供导航时，可终止航迹推算。航迹推算的起点和终 点应记入航海日志。

第八条 在航迹推算中，应充分使用风、流资料，仔细推算。接近危险地区，应考虑到推算船位本身存在一定的误差；必须采取谨慎措施。

第九条 一、在航迹推算中，对风、流的影响，应按以下规定进行计算：风压差、流压差、风流合压差值（简称风流压差值，以下同），尽可能用观测的方法求得。如无观测条件时，可根据该地区的资料或航行经验，确定一个数值进行计算。风流压差值小于一度时，可以不考虑计算。

二、风流压差值的采用或改变均应由船长决定，或由驾驶员根据船长的指示进行。

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三、航行中，驾驶员所采用的风流压差值，应不断地进行测校，发现变化较大，应及时报告船长。

第十条 在狭水道或渔区航行，可以不进行推算。也应将进入狭水道或渔区前的中止点船位和驶出狭水道或渔区后的推算复始点的船位在海图上画出，并记 入航海日志。

第十一条 如果发现位移差较大，且需要转移推算起点时，应报经船长同意后，才可将推算船位转移到观测船位。

第十二条 对定位时间间隔的要求：

一、推算船位：

（一）在沿岸水流影响显著地区航行，每一小时定位一次。

（二）其他地区航行，一般情况下，每二或四小时定位一次。

二、观测船位：

（一）沿岸航行，船速在１５节以下，每半小时定位一次。接近危险

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