变速箱厂总平面布置设计
一案方终最Ⅰ 录附 21
设备规划与物流分析
二案方终最 Ⅱ录附
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变速箱厂总平面布置设计
九、方案的评价与选择
运用加权因素法对变速箱厂进行评价，其评价过程和评价结果如表9-1所示。 评价因素 方案 表9-1加权因素评价表 1 2 相对重要性等级 得分 等级 得分 ai A E I E I O E I E I 173 1 4 3 2 3 2 1 3 2 3 2 E E I I I E E I I I 166 2 3 3 2 2 2 3 3 2 2 2 10 8 9 5 8 7 7 4 6 3 物流效率与方便性 空间利用率 辅助服务部门的综合效率 工作环境安全与舒适 管理的方便性 布置方案的可扩展性 人员联系 外观 环境保护 信息传递 综合得分 Tj 综合排序
由综合排序可选出方案一为最佳方案，因此选此方案为变速箱厂的总体布置方案。
十一、设计体会和心得
毕业前的最后一个课程设计，几年的工业工程，专业课和基础课也学了不少，但是我觉得，真正让我有兴趣的，是物流设施与规划涉及到的相关实例的分析。本次课程设计，对我来说既是一种对新知识的检验，同时也是自己将所学知识用于实践的一个平台。
在刚拿到课题时，我很激动，因为整个物流工程分为几大块：厂址选择、设施规划、仓储搬运系统设计等。前面的几个部分，我自认为是掌握的很不错的，除了弄懂黄国栋老师的课堂知识外，自己还主动找了很多关于物流方面的案例、书籍、期刊等进行参考，从中也了解到不少国内外物流方面的新知识。
即便如此，在进行课程设计的过程中，我还是遇到了很多问题。比如说物流等级的划分原则，位置相关图的确定方法等。每次遇到问题，我都会带着疑问，向老师请教。在整个课程设计的过程中，要是没有高成冲老师和黄国栋的教导，我相信自己也不能顺利完成这次减速箱厂总平面布置设计及其生产计划制定。
三周的课程设计很快就结束了，在经过老师多次指导指点后，我从自己的错误中，发现了自己的很多不足，同时对这门课程的认识也更深了一个层次。从厂
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设备规划与物流分析
址选址，到设施规划，最后到具体的搬运系统设计，整个物流工程就是以这样一条由宏观，到微观，由整体，到模块的一种系统化方法来进行工程设计的。几大块之间相互制约，相互影响。最后确定厂址规划。以戴明的观点来阐述就是：“剔除一切不能产生利润的东西。”这也是我们工业工程学生所应该具备的一种管理理念。一切不产生效率的东西，都应该摒弃。
最后，我要感谢在整个过程中为我们答疑解惑的高成冲老师和黄国栋老师，对我们的问题，他们都进行了很详细且透彻的解答，这才使我们都能顺利完成此次任务，并且从中学到了很多知识。
十二、参考文献
【1】伊俊敏.《物流工程》.北京：电子工业出版社，2009，11
【2】蒋祖华.《工业工程专业课程设计指导》.北京：机械工业出版社，1999，12 【3】齐二石.《工业工程学》. 天津：天津科技出版社，2003，1 【4】吴青一.《物流学》.北京：北京科技大学出版社，1995，
【5】朱耀祥.《设施规划与物流》.北京：机械工业出版社，1992，8
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