产业经济学课后案例分析（仅供参考）
目录(13题）：
第三章 我国公用企业与铁路改革 P93 第四章 我国纺织业退出援助政策 P131 第五章 金松集团失败的合并 P157
第六章 第二次世界大战后日本三次产业结构的演变 P175 第七章 湖北省高技术产业与传统产业关联 P208
第八章 美国信息技术发展促进产业结构的优化升级 P233 第九章 长江三角洲地区的产业分工与协作P261 第十章 日本产业政策 P281
第十一章 我国钢铁行业的产能过剩与治理政策P317 第十二章 让人头疼的成品油价格 P351 第十三章 英国广告行业与自律管理 P363 第十四章 浏阳花炮产业集聚 P387
第十五章 中国手机业的产业生命周期P407
第三章 我国公用企业与铁路改革 P93 1、你认为我国公用企业的改革方向是什么？ 公用事业与社会生产和人民生活息息相关，因其本身特殊性，公用事业改革不能套用一般行业或企业的改革模式。
按照市场经济发展要求, 我国公用企业未来的改革应该是坚持产业化发展、企业化经营、社会化服务的方向，在统
一规划、统一服务质量标准、统一市场准入制度、统一价格收费监管制度的前提下，积极引入竞争机制，改革公用企业垄断经营体制，加快公用企业的市场化进程，增强公用企业活力，提高其社会和经济效益。
2、国外公用企业改革进程对我国有什么借鉴意义? 发达国家公用企业改革在放松管制、引入竞争机制，提高供给质量和效率，满足公众多元化需求方面有重大成就，为此，对我国公用企业改革来说：
（1）加快转变政府职能，充分发挥政府引导、服务、管理和监督作用；
（2）在保证政府规划、建设和管理职能前提下,打破公用企业独家垄断经营局面，引入竞争机制；
（3）拓宽融资渠道，创新融资方式； （4）加强法制建设，完善政策法规体系；
（5）转变监管模式，充分发挥社会监督组织的功能。 3、我国铁路运输业改革的目标模式是什么？ 根据我国国情，铁路运输业改革，可以采取多种目标模式，比较有代表性的观点认为 ，我国铁路运输业改革应该采取“网运分离+区域公司”的混合模式。
如在中国东部人口稠密、铁路客运量大,具有“不同运输工具竞争”性质的地区,可以组建网运合一的公司。在某些运量特别大的路段,甚至可以组建一个以上的网运合一公司。其
他地区可以采取网运分离模式。通过组建国家路网公司,负责经营全国范围内网运分离条件下的路网基础部分。网运分离部分的网上运输业务,可以由网运合一的区域性客运或货运公司承担,也可组建独立的客运和货运公司,但是这样的专业运输公司应当符合规模经济的要求,不宜过小。
在存在若干网运合一区域性公司的情况下，应当通过法律规定国家路网公司强制性地拥有网运合一区域公司一定比例的股权，也可采取双方相互持股的方式，保证全国范围内的“通路权”。同时考虑设立国家铁路调度中心,负责全国铁路运输的必要协调与组织。
第四章 我国纺织业退出援助政策 P131 1、我国国有纺织企业的制度性退出壁垒有哪些？ 我国国有纺织企业的退出壁垒主要包括经济性退出壁垒和制度性退出壁垒两种。经济性退出壁垒，如资产专用性所引致的埋没费用、劳动者解雇和改行所带来的费用及结合生产的损失等等，如果企业能跨越这些障碍，则退出行为就会自发发生。
然而现实情况是，我国国有纺织企业似乎缺乏自发退出的动力和能力,某些产企业虽然长时间亏损，但仍不能自发退出，主要是源于制度性的因素。这种制度性的因素主要包括国有企业创办的多元化目标、地方政府的保护以及我国经济体制方面的因素。
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