8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 曲轴 下部主轴承（5 个） 主轴承盖（5 个） 螺栓 - 风阻盘（12 个） 螺栓 - 油底壳（16 个） 油底壳 风阻盘 螺栓 - 主轴承盖（10 个） 螺栓 - 质量减振器（4 个） 曲轴皮带轮/质量减振器 上部主轴承（5 个） 止推垫圈（2 个） 左动态平衡器 螺栓 - 发动机前盖（14 个）
主要结构部件
项目 说明 1 2 3 4 气缸缸盖 气缸缸体 风阻盘 油底壳
气缸缸体
深裙板铸铝气缸缸体为直列式。 薄壁、过盈配合铸铁缸套提供了最佳重量、气缸孔圆度和可靠性。 小容积的冷却液套可缩短发动机预热时间。气缸缸体为横向流动设计，并具有以下部件： 气缸缸盖的冷却液进口在排气一侧。
气缸缸盖的冷却液出口在进气歧管一侧。
来自气缸缸盖的机油通过气缸缸体和气缸缸盖中的开口排放流回油底壳。 气缸缸体和气缸缸盖有 4 个开口，以从气缸缸盖排放机油。 开口在以下位置： 气缸缸盖和气缸缸体的前部。
气缸缸盖和气缸缸体的后部。气缸缸盖和气缸缸体的左侧。气缸缸盖和气缸缸体的右侧。
铸铝合金结构化风阻盘通过螺栓固定到气缸缸体底部，用于以下用途：
提高气缸缸体刚度。
最大限度地降低噪音、振动和不平稳性 (NVH)。有助于减少发动机机油泡沫。
缸体中的各种机加工端口由碗形塞和螺纹塞进行密封。 执行维修程序时无需拆除这些部件。
发动机上有一个前盖板和一个后盖板。 两个盖板用螺栓安装在气缸缸体上，并以 RTV 密封胶密封到气缸缸体上。 两个盖板有一个机加工凹坑，用作油封。 前油封安装在可拆卸的壳体内，在无需拆下前盖的情况下可以更换油封。
发动机后盖板壳体提供下列用途：
后曲轴油封。
曲轴位置 (CKP) 传感器。启动机电机。
正时链工具检修孔塞。
在寒冷气候市场中，气缸缸体上安装了一个气缸缸体加热器。 该加热器以拧入方式安装在缸体上的螺纹孔内，该孔通常由螺纹塞进行密封。 加热器包括一个由主电源供电的加热元件。 加热元件对气缸缸体中气缸周围水套中的发动机冷却液进行加热，以防止气缸缸体冻结。
气缸编号
项目 说明 A B C 发动机右侧 发动机后部 发动机左侧 D 1 2 3 4 发动机前部 1 号气缸 2 号气缸 3 号气缸 4 号气缸
气缸从发动机前部开始编号。曲轴
项目 说明 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 止推垫圈（2 个） 主轴承 - 上部（5 个） 曲轴 曲轴皮带轮/质量减振器位置 空心定位销 - 曲轴皮带轮/质量减振器 主轴承 - 下部（4 个） 主轴承 - 后下部 动态平衡器驱动齿轮 正时链驱动链轮 空心定位销 - 传动板
曲轴由锻碳钢 C38 MOD 制成，具有感应淬火主轴颈和大端轴承轴颈。 主轴颈和大端轴承轴颈的圆角经过冷滚压，以提高曲轴强度。曲轴为 5 配重设计，用来平衡轴承负荷以降低振动级别。
带一体式真空泵的可变流量机油泵将加压发动机机油通过气缸缸体中的油道发送至主发动机轴承。 加压发动机机油润滑主轴承，并通过上部主轴承中的油槽将加压发动机机油输送到曲轴。 加压发动机机油流经曲轴中的钻孔，润滑连杆大端轴承。
有 2 个不同的下部主轴承设计。 前 4 个下部主轴承没有油槽。 后部下部主轴承的每一端都有局部油槽。
曲轴总成由裸曲轴和动态平衡器系统驱动齿轮组成。 动态平衡驱动齿轮以两倍于曲轴的转速驱动 2 个反向旋转的动态平衡轴。
有 2 个止推垫圈，位于中心主轴承的任一侧。 止推垫圈位于气缸缸体的主轴承的上部。 止推垫圈控制曲轴轴向游隙。曲
轴安装
项目 说明 1 2 3 4 5 螺栓 - 主轴承盖（10 个） 主轴承盖 - 前部 方向箭头 主轴承盖（3 个） 主轴承盖 - 后部
曲轴由 5 个烧结钢制主轴承盖固定在气缸缸体中。 每个主轴承盖都有一个带编号的标识 (1-5) 和一个箭头以确保正确的位置和方向。 主轴承盖上的箭头必须指向发动机前部。
有多个等级的主轴承可用。 每个主轴承的上部和下部都采用颜色编码，并在主轴承的运行面上标有喷绘的等级编号。 曲轴上激光刻印了一串按照曲轴主轴承轴颈 1-5 的顺序排列的 5 位字母字符。 还有一个包含相同数据的数据矩阵码。 为了确保获得正确的运行间隙，请使用主轴承选择表。
进一步信息请参阅: 规格 (303-01B 发动机 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 规格).
气缸缸体中的上部主轴承有一个中央孔和一个油槽。 孔和油槽让发动机机油可以润滑主轴承。 通过油槽，发动机机油流到曲轴，为连杆大端轴承供油。 下部主轴承为平轴承，无孔或油槽。 曲轴皮带轮/质量减振器
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