地铁屏蔽门绝缘分析

地铁屏蔽门绝缘分析

摘要： 本文介绍了屏蔽门绝缘要求，分析了绝缘下降的原因即处理方案。在诸多现有运营地铁都存在屏蔽门绝缘问题，国外地铁对屏蔽门绝缘问题已加以重视，并采取了相关措施；国内屏蔽门起步较晚，发展速度较快，对绝缘问题考虑不深，为保障运营正常有序，屏蔽门绝缘问题应得以重视。

关键词：1屏蔽门系统；2绝缘电阻；3绝缘下降原因；4解决方案

1.地铁屏蔽门绝缘要求

1.1地铁屏蔽门简介

随着世界轨道交通的发展，其有效缓解城市交通压力，其土地、运能、节能、环保、安全等方面具有其他交通方式无法比拟的优越性，但运营管理与维护费用高是它的不足之处，而且最让运营管理者头痛的还是安全问题，特别是有意无意的落轨事故时有发生。据有关资料报道，以前英国伦敦地铁整个系统平均每年发生150起左右与地铁相关的安全事件。

如何防止乘客落轨事故，和杜绝乘客进入轨道，单纯的靠加强管理是做不到的，人们在寻找将候车乘客与轨道有效隔离的办法，于是就出现地铁屏蔽门这一产物。1981年最早由日本开发出来的屏蔽门系统，应用于日本Portoland线。随着地铁的发展，屏蔽门系统的功能也在不断增加，由单一为安全考虑发展到既考虑安全，又考虑舒适美观和节能环保。1988年新加坡NEL线首次采用了全封闭式屏蔽门系统。

到今天，国外已有不少城市如伦敦、吉隆坡、新加坡、曼谷地铁等等纷纷采用了屏蔽门系统，并取得良好的运行效果。国内的部分城市如广州、上海、北京、天津、深圳、南京、重庆、沈阳等城市也已开始安装屏蔽门系统。地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，安全门又有全高和半高两种。南京地铁由于通风模式为一个系统不同，因而采用安全门或屏蔽门系统。

1.2地铁屏蔽门绝缘原理

地铁屏蔽门绝缘前必须保证门体之间的等电位连接可靠，安装在屏蔽门门体上的设备的金属外壳及金属保护管与门体等电位，每侧屏蔽门门体在一点与钢轨连接，即要求与钢轨保持等电位。 与钢轨等电位原由主要为乘客在上车/下车时可能同时碰到屏蔽门的结构和车身。如果屏蔽门和车身的电位不一致，乘客就会受到伤害。因此，保证屏蔽门结构与列车车身保持同电位。通过屏蔽门与车身间的绝缘和接地系统来达到等电位的目的。等电位连接在全高屏蔽门与半高安全门之间存在不同。