质，应改善土壤进行绿化；
（5）修建道路时，宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护； （6）道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统相结合，防止绿地内积水和水土流失；
（7）道路绿化应远近期结合。
5 交通设施设计
5．1 道路总体设计
5．1．1车道设计
根据城市道路设计规范，主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
芙蓉路K7+060-K7+840路段设计为双向六车道，考虑芙蓉路是长沙市南北交通要道之一，高峰时段流量大，有一定的非机动车流量，为实现机非分离同时充分利用道路，故此在上下行设计辅道，与中间机动车道间采用绿化带隔离，丰富道路线形，改善道路环境。
该路段上公交车数量大，鼓励公交出行以减轻路段流量，设置公交车专用道路，上下行三个车道中设置最外侧的车道为公交专用道。
辅道宽度设计为3．9米，机动车道宽度均设计为3．25米。 5．1．2行人过街方式设计
依据城市道路设计规范第15．3．2条 人行天桥和人行地道的设置条件，考虑周边行人过街数量大，为了避免对主干道的机动车道造成干扰，此外，路段车流量很大，车头间距不能满足过街行人安全穿行需要，设计人行地下通道。并根据设计年限人流量设计人行地道宽度，由于该路段周围商店酒店多，地下通道通行能力折减系数采用0.8，按照人行地道的通行能力计算确定。依据下表，当计算值小于3ｍ时采用3ｍ，芙蓉路上行人过街流量为5400人/小时，设计人行宽度为4ｍ。
5．1．3停车场设管理
依据城市道路设计规范第11.2.4条 停车场的出入口不宜设在主干路上，可设在次干路或支路上并远离交叉口；不得设在人行横道，公共交通停靠站以及桥隧引道处。出入口的缘石转弯曲线切点距铁路道口的最外侧钢轨外缘应大于或等于30ｍ。距人行天桥应大于或等于50ｍ。 停车场出入口及停车场内应设置交通标志，标线以指明场内通道和停车车位。
长沙市停车需求大，在该路段大约中间位置上设置一大型停车场，入口设置在周围支路上，对于周围酒店停车场相应设计停车标志，不允许路边停车。
5．1．4公交车停靠站设计
由于采用绿化带隔离机动车道和辅道，公交车停靠设计时有条件设计为港湾式停靠站，此外能尽量减小公交车停靠对路段交通的影响，因此公交站设计为港湾式的停靠站。
在下行方向K+300处设置公交站，站台长度为42m，宽度为3.25m，如图5.1.4：
图5.1.4 K+300处公交站台布置图
在上行方向K+420处设置公交站，站台长度为42m，宽度为3.25m，如图5.1.5：
图5.1.5 K+420处公交站台布置图
在下行方向K+650处设置公交站，站台长度为45m，宽度为3.25m，如下图：
图5.1.6 K+650处公交站台布置图
在上行方向K+830处设置公交站，采用路侧停靠站台长度为23m，宽度为3.25m，如下图：
图5.1.7 K+830处公交站台布置图
5．2交叉口的渠化
5．2．1进口道拓宽设计
由于潘家坪路与芙蓉路的T型交叉口较小，车辆合流和冲突分流点少，无需设置渠化岛，对于南北进口道进行拓宽：
进行交叉口进口道渐进段长度计算：
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