a.钢轨头部横向裂纹：3个通道发现，最长通道显示≥13点。 b.钢轨头部及腰部纵向水平裂纹：0°显示≥30点。 c.螺栓孔裂纹：45°显示≥6点，或0°显示≥4点。 ②二类疑似伤损。
a.钢轨头部横向裂纹：2个及以上通道发现13点>最长70°通道显示≥7点。
b.钢轨头部及腰部纵向水平裂纹：30点>0°显示≥15点。 c.螺栓孔裂纹：6点>45°显示≥3点，或4点>0°显示≥2点。 d.擦伤、掉块：0°显示≥15点。 ③三类疑似伤损。
a.钢轨头部横向裂纹：1个及以上通道发现，最长70°通道显示<7点。
b.钢轨头部及腰部纵向水平裂纹：0°显示<15点。 c.螺栓孔裂纹：45°显示<3点，或0°显示<2点。 d.擦伤、掉块：0°显示<15点。 （4）探伤车检测盲区。 ①轨底Ⅲ区伤损。
②轨底Ⅱ区垂直于轨底横向裂纹（月牙型缺陷）。
③四型探伤车通过锰钢辙叉，尖轨断面宽度小于50mm范围。 （5）有关要求。 ①探伤车数据处理。
a.一类疑似伤损，经确认后立即通知工务段添乘人员和本段
调度并报告工务处。二、三类疑似伤损，经操作员回放后上传数据分析小组，由分析小组同上周期检测数据对比分析确认，结果于次日17时前通知工务处和本段调度。
b.探伤车将每月检查情况于25日前形成总结上报工务处。 ②工务段复核要求。
a.一类疑似伤损：工务段立即组织人员进行现场复核，当日将复核结果上报工务处，同时传送探伤车；工务处将复核结果报主管处长、处长、主管副局长。
b.二类疑似伤损：工务段在5日内组织现场复核，复核结束当日上报工务处，同时传送探伤车。
c.三类疑似伤损：工务段在10日内组织现场复核，复核结束当日传送探伤车。
③联合复核要求。
a.工务处对工务段未复核出的一类疑似伤损，要组织工务段和探伤车联合复核再次确认。
b.对工务段未复核出的二类疑似伤损，工务处组织探伤车对伤损图谱进行综合分析，现场进行联合复核确认。
c.工务段未复核出的伤损，联合复核确认有伤损的，由工务段形成报告上报工务处，工务处追究工务段责任。
d.联合复核确认无伤损的，探伤车综合分析出现伤损图谱的，由探伤车形成报告上报工务处，工务处追究探伤车责任。
f.双方意见不一致时，工务处安排探伤车再次现场定点复核
确认。
④探伤车添乘要求。
a.探伤车检查时，工务段主管技术人员上车添乘，随时了解和掌握探伤车检查情况。
b.接到探伤车检查通知后，工务段提前一天向探伤车提供被检区段半径Ｒ≤600m的曲线、轨面鱼鳞纹、脱层、明显压溃、接头错牙、曲线硬弯、长短链、长钢轨轨头、轨腰伤损详细资料，同时通知涂油工区停止涂油。
c.探伤车及工务段添乘人员都要携带上次探伤车检查（移动硬盘）资料，以便检查时核对。
⑤责任划分。
根据伤损分析结果判定，追究责任。 2.钢轨探伤仪检查。 （1） 检查计划。
工务段技术科负责编制月份钢轨探伤检查计划，报主管副段长审批实施，段调度负责按计划监督每日完成情况。
（2） 检查范围。
钢轨轨头核伤和焊缝轨头夹渣、气孔或裂纹；以正常探伤速度推行，在某一固定的探伤灵敏度和无误报的情况下，应能逐个发现GTS—60试块上除15°下裂以外的其他各种人工缺陷及轨底横向裂纹。
（3）检查要求。
①上道前，必须由班长或作业负责人对探伤仪各部状态进行检查，特别是对探头角度、耦合及探伤灵敏度等进行检查（探头灵敏度调试以不出杂波为宜），以保证仪器状态良好，及时发现伤损。
②执行路局Q/HBT2009钢轨探伤工作业标准。
③探伤检查遇有下列情况时，必须放慢检查速度且提高探伤灵敏度仔细探测。
a.钢轨表面存在擦伤、焊补层、剥落掉块、鱼鳞纹、接头病害等情况。
b.再用轨大修后使用不足1年的地段。 c.普通12.5m标准轨及调边轨地段。 d.历年钢轨伤损多发地段。
e.编组场、驼峰、道岔尖轨、基本轨、钢轨组合辙叉、道岔前后引轨、异型轨、锻焊辙叉、绝缘接头等。
f.缓冲区、道口、小半径曲线、大坡道制动地段。
④探伤检查遇有焊缝、辙叉与钢轨结合部、尖轨转换轨型处、提速道岔尖轨轨腰宽度增加部位，必须停车调整车向和探头偏角反复探测；特别注意焊缝焊筋波与伤损混淆，避免波形辨认不清，造成漏检、误判；同时对焊补层、鱼鳞纹下存在的横向裂纹（核伤）实行三档灵敏度反复探测法检查，避免漏检。
⑤工务段要定期安排探伤组之间互检，同一组定期左右股定期互换，形成相互监督制度，结果纳入考核，提高检出率。
⑥工务段根据管内伤损钢轨发展规律，结合伤损类型制定月
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