所以扭转振动的固有频率比较低。往往在柴油机的转速范围内，曲轴的扭转振动频率和自振频率相等时便产生共振。
66.试述柴油机曲轴产生共振的危害。
答：曲轴的共振是非常有害的，它增大曲轴的受力，加快零件的磨损，破坏柴油机正常的配气定时和供油定时，降低柴油机的功率，引起柴油机的强烈振动，严重的曲轴共振将使曲轴发生很大的扭转变形，导致曲轴扭转疲劳断裂，造成重大破损。因此，应尽量避免和减小曲轴的共振。 67.柴油机冒黑烟的原因有哪些？
答：冒黑烟的原因是气缸内空气量少、燃油多、燃油燃烧不完全或燃烧不适时造成的。其原因是：
（1）柴油机超载。 （2）压缩压力偏低。 （3）进气系统故障。 （4）燃油系统故障。
68.柴油机冒蓝烟的原因有哪些？
答：柴油机冒蓝烟的主要原因是因为机油进入燃烧室参加燃烧而随废气排出造成的。其原因是；
（1）活塞环失去弹性或折损，各活塞环口没有错开，使机油窜入燃烧室。 （2）刮油环装反或刮油性能差。
（3）气缸套与气环磨耗过限，环槽间隙过大，机油窜入燃烧室。 （4）柴油机低温下长时间低速运转，使燃烧室温度较低，燃烧着火条件不好，燃油不能全部燃烧，部分燃油发生氧化，也能产生蓝烟，同时发出臭味。
69.柴油机冒白烟的原因有哪些？
答：柴油机冒白烟的主要原因是水进入气缸内参与燃烧。 （1）进入气缸内的空气含有大量水分。 （2）燃油中含有水分。
（3）气缸水套密封不良或其他原因，使水进入气缸。
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70.造成柴油机敲缸的原因有哪些？ 答：造成柴油机敲缸的原因有：
（1）柴油机启机敲缸，启机后消失，说明启机前燃烧室内积存了燃油。 （2）柴油机油、水温度低。
（3）喷油器喷雾质量差，甚至有滴油现象。 （4）柴油机低转速，各缸喷油量相差悬殊。 （5）喷油提前角迟后，后燃现象严重。
（6）排气阀故障不能开启时，作功后的废气带着尚未成熟燃烧的燃油倒流到稳压箱，在稳压箱内有放炮声，并拌有增压器喘振。
（7）活塞、缸套配合间隙大或气阀弹簧断裂，进、排气阀冷态间隙过小或无间隙，或活塞销脱落，喷油器掉头、气阀掉块等落入燃烧室内均会造成机械撞击声。
71.柴油机工作时，出现水温高有哪些原因？
答：（1）冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松脱或水泵漏气等。 （2）水管路堵塞。
（3）冷却风扇不转或转速低。 （4）冷却水量不足或通水阀关闭。 （5）柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。 （6）柴油机负荷时间过长。 （7）冷却器冻结或水温表故障。
72.C型联合调节器游车的主要原因有哪些？ 答：（1）动力活塞与补偿活塞上下窜动量过大。 （2）调节器相配合件有严重拉伤产生阻尼。
（3）匀速盘产生阻尼不灵活，扭簧变形，轴承精度不够。 （4）调节器齿轮油泵油压不稳定，主油道漏油严重。
（5）油位过高或过低，油中有水或有气，油脏等。 （6）调控齿轮间隙过大或过小。
（7）匀速盘主动盘与转筒配合横动肖间隙、转筒上下窜量超过要求。
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（8）调节器传动轴转动不灵活，弯曲变形。 （9）补偿油杯油位不良。 73.试述活塞的冷却方式。
答：对于高、中速柴油机的活塞，活塞顶所承受的热量仅靠活塞环向气缸壁传导的散热途径已满足不了活塞的散热要求。为了防止活塞顶因过热而产生裂纹和积炭，必须对其进行强制冷却。其冷却方式一般有以下几种： (l)喷射冷却：在活塞的裙部开有进油孔；当活塞行至下止点位置时，设在机件内的活塞冷却油嘴正好伸入该进油孔，于是冷却活塞的机油便通过喷嘴喷到活塞的内腔，起到冷却活塞顶的作用。
(2)内油路冷却：冷却活塞的机油经连杆体上的油路和活塞销内孔，进入活塞内部的冷却油腔或蛇形管，扁油槽，在活塞的内油路中进行循环冷却。
(3)振荡冷却：活塞的振荡冷却指在活塞顶的贮油腔内保持一定的油量。当活塞在气缸内往复运动时，由于机油本身的惯性作用，便在腔内反复振荡，使活塞顶部特别是活塞环带得到较好的冷却。
74.造成柴油机喷油器喷油不雾化或雾化不良的原因有哪些？ 答：（1）偶件密封座面处有脏物。 （2）各密封平面不平或有损伤。 （3）弹簧变形（不平行、不垂直）。 （4）下弹簧座不良。
（5）偶件针阀拉伤或穴蚀、调压螺栓有缺陷或喷射压力调整不当。 75.运行中机车功率不稳定（忽大忽小），属于联合调节器方面的原因有哪些？
答：（1）功率伺服器（油马达）转动不灵活。 （2）功率伺服器整流子电源接错或个别电阻不良。 （3）增、减载针阀开度不当。
76.燃油泵泵油无油压的主要原因有哪些？ 答：（1）燃油管路接头是否松动。
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（2）截止阀配根是否过松。 （3）大油箱吸油口是否有异物。 （4）安全阀是否失效。 （5）压差阀是否失控。
（6）燃油泵或燃油泵电动机故障。 （7）管路吸空气或燃油脏。 （8）燃油粗滤器组装不良 （9）燃油管磨破。
77.为什么要严格控制连杆螺栓预紧力的大小？
答：因为预紧力过大，会引起瓦的塑性变形，造成瓦与座接触不良，影响导热，破坏油楔，使油膜不易形成，润滑不良烧瓦。另外擦伤瓦和曲柄销使之早期损伤。预紧力过大，造成螺栓材料屈服，最后反而使预紧力逐渐减小。预紧力过小，连杆受力后，引起连杆盖与体脱开，造成螺栓过大的工作交变动应力，使螺栓疲劳损坏。另外会引起轴瓦松动，柴油机工作时瓦跟随曲轴一起旋转，切断瓦定位销，堵塞去活塞顶面的油路，······ 。
78.为什么要严格控制主轴瓦的紧余量？
答：因为主轴瓦紧余量过大，瓦口易产生塑性变形而失圆，造成轴颈与瓦的非正常磨损，严重时烧瓦。紧余量过小，会造成瓦背与主轴瓦孔接触不良，轴瓦松动或转动，瓦背磨光或粘连，甚至切断定位销，堵塞油路，轴颈与瓦之间润滑恶化，同时堵塞活塞顶的供油，造成严重机破事故。所以主轴瓦必须具有合适的紧余量，这样才能保证主轴瓦的瓦背与主轴承孔密贴，防止瓦在孔内转动，并有利于导热和减少冲击。
79.传动齿轮产生噪声的外部原因有哪些？ 答；产生噪声的外部原因有：
（1）传动轴的刚度不足，使齿面压强不均，在切削力变化时，轴发生横向扭转振动而发生噪声。
（2）齿轮箱体轴孔的精度不好，使其中心线的同轴度和平等度降低，
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