高。
机油温度高，机油粘度低，不利于油膜形成，柴油机机件磨损加剧。由于油温高，不但不能带走零件摩擦产生的热量，反而增加摩擦表面的温度，使金属性质发生变化，影响使用寿命，并促使橡胶密封圈早期老化失效，对机油本身来讲油温高，易使机油变质和蒸发，降低使用寿命。
89.气缸压缩间隙过大或过小有什么危害？
答：压缩间隙过大，气缸的压缩比减小，气缸内压缩终了时的压力和温度降低，造成燃烧不良和后燃想象，燃油在燃烧时产生的最大压力就降低，作用在活塞顶上的力就减小了，因此使柴油机功率降低。
压缩间隙过小，气缸的有效压缩比增大，气缸内压缩终了时的压力和温度增高，使燃油在气缸内提前燃烧，温度升高，活塞容易产生裂纹和顶部烧损，活塞受热急剧膨胀，引起拉缸，甚至抱缸事故。另外柴油机工作粗暴、振动加剧。
90.机车的蛇行运动是怎样形成的？
答：由于车轮踏面具有一定的锥度以及轮缘与钢轨间存有间隙，当轮对中心在进行中偶尔偏离直线轨道的中心时，两轮便以不同直径的滚动圆在钢轨上滚动，使轮对在行进中一面作横向摆动，一面围绕其重心的垂轴来回摇头，这样就形成了一种被称为蛇行运动的波形运动。这种运动是铁路机车车辆的特有运动。
91.连杆大端孔变形，对柴油机工作有何影响？
答：连杆大端孔变形部位在连杆长臂处，形成以垂直于切口平面处为长轴，切口平面处为短轴的椭圆形，它的变形对柴油机工作带来以下影响：
（1）大端孔变形，使连杆体与瓦盖齿形结合面发生错位，二者接触不良，使某个齿受力增大，易产生裂纹。
（2）使瓦与体接触不良，影响密贴，导热不良。
（3）减小油楔间隙，瓦与曲柄销之间难于形成油膜，造成干摩擦。 （4）由于选配瓦以平均值计算，必然使瓦与曲柄销间隙增大，造成漏油严重，主轴道油压下降，曲柄销对瓦冲击力增大，造成曲柄销与瓦早期损伤。
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92.为什么要排除燃油系统内的空气?
答：空气进入燃油系统，燃油便不能通畅地输送到喷油器内造成停止供油或间断供油，使柴油机不能启动或输出功率减少。当燃油系统的部件经过拆装检查，或柴油机停放时间过长，油箱存油量过少以及其它原因，使燃油系统进入空气时应把空气及时放出。 98、齿轮传动有什么优缺点？
答：齿轮传动的优点：外廓尺寸小、效率高、传动比准确、寿命长、适用范
围广。缺点：要求制造精度高、不能缓冲、高速传动时如精度不够则有燥声。
93、柴油机气门重叠角过大对柴油机有何影响？
答：如果气门重叠角过大，如过早地开启进气门，将使大量燃气流人进气道与空气掺混，使新鲜充量减少。而过晚地关闭排气门，将损失大量新鲜空气，位进气损失增大，并将使燃气温度降低，影响增压器的工作能力；甚至可能使排出的燃气倒入气缸内，使空气的温度增高，同样将使新鲜充量减少。因此在实际柴油机中，最佳的气门重叠角需通过试验确定。16V240ZA型柴油机经过试验后确定的气门重叠角为80о‘(新凸轮为84о40’)曲轴转角。
94、简述废气涡轮增压器的工作原理？
答：废气涡轮增压器由废气涡轮和离心式压气机组成。压气机的工作轮与废气涡轮同轴，柴油机排出的废气在涡轮中膨胀作功使涡轮高速旋转，并带动压气机一起旋转。当压气机工作轮高速旋转时，空气就沿轴向进入工作轮。在离心力作用下，压力空气沿压气机的工作轮径向流出而进入柴油机进气道。这样，柴油机在运转时，具有一定压力的增压空气就在进气过程中进入气缸。
95、简述蜗杆传动主要特点？
答：（1）承载能力较大；（2）传动比大，而且准确；（3）传动平稳、无噪声；（4）具有自锁作用；（5）传动效率低；（6）不能任意互换啮合。 96、轮箍踏面的损伤形式有哪些？原因是什么？
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答：轮箍踏面的损伤形式有磨损、剥离、擦伤和凹陷。
轮箍踏面的磨损是一种不可避免的自然磨损。轮对在钢轨上滚动，同时在通过曲线和蛇形运动时还有相对滑动，因此轮对与钢轨之间是一种滚动和滑动混合的复杂摩擦。此外，在机车制动时，闸瓦与轮箍踏面之间还发生干滑动摩擦。以上这些摩擦，必然引起轮箍踏面的磨损；停车瞬间，有时会因机车制动力过大，轮轨制动粘着状态遭到破环，产生滑行而导致轮箍踏面擦伤。
97、联合调节器游车的主要原因有哪些？ 答：（1）动力活塞与补偿活塞上下窜动量过大。 （2）调节器相配合件有严重拉伤产生阻尼。
（3）匀速盘产生阻尼不灵活，扭簧变形，轴承精度不够。 （4）调节器齿轮油泵油压不稳定，主油道漏油严重。 （5）油位过高或过低，油中有水或有气，油脏等。 （6）调控齿轮间隙过大或过小。
（7）匀速盘主动盘与转筒配合横动肖间隙、转筒上下窜量超过要求。 （8）调节器传动轴转动不灵活，弯曲变形。 （9）补偿油杯油位不良。
98、柴油机“飞车”原因分析？
答：柴油机超速大多是由于瞬间转速失控而造成“飞车”，因此必须设置超速自动保护装置。
柴油机超速的原因在于外界负荷与供油量之间的不协调，如柴油机突然卸裁，此时联合调节器对供油量的调节不足或不及时而引起“飞车”。“飞车”不一定都发生在高档位，往往还出现在小负荷工况，此时在短时间内由于某种原因使实际供油量大于负荷所需要的供油量。造成这种情况的原因如下：
1．联合调节器的故障，如控制失灵、工作油严重污染、机件动作不灵活、杠杆系统阻力大及自动停车阀卡滞在关闭位等。
2．柴油机已卸载，，但是由于供油拉杆弯曲、拉杆与滚轮别劲、
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调控杠杆卡滞、喷油泵柱塞或齿条卡滞等，使伺服杆无法带动齿条相应动作。 ．
3．喷油泵齿条位置调节不正确，当伺服杆在最低位置时，齿条不在停油刻线位．
造成柴油机突然卸栽(或停机)的原因很多，例如： (1)遇有紧急情况司机需要紧急制动； (2)电路故障或电器、电机接地， (3)水温继电器动作； (4)油压继电器动作； (5)极限调速器误动作。
99、柴油机磨合试验的目的方法和内容？
答：(1)柴油机磨合试验的目的是磨合柴油机的零部件，检查零部件和柴油机发电机的装配质量。
(2)在磨合试验时，从最低速到最高速的各手柄位都要有30—60min的空载或轻载的磨合运转，工况可不连接，可停车检查，随时排除故障。 (3)压缩压力不符合要求时，应用气缸垫片进行调整。
(4)在试验中，应调整柴油机转速，检验极限调速器，校验油压继电器。 (5)磨合试验后，应对气门间隙进行调整。
100．内燃机车零件到达或超过使用期限的标志有哪些？ 答：主要四个方面：
（1） 损伤程度急剧发展。如配合间隙增大，出现冲击、振动、电器触头烧
损、熔合等。
（2） 工作能力过分消减或丧失。 如活塞环弹力减弱，泵流量达不到要求，
电器动作不及时等。
（3） 工作质量下降。如柴油机工作不平稳，电器装置误动，润滑压力过低
等。
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