如图1.17所示。江界河桥全长461 m，宽13.4 m，主跨为1孔330 m组合预应力混凝土桁架拱，成为世界同类桥梁的佼佼者。
图1.17 贵州江界河桥（1995年）
进入21世纪后，钢拱桥（钢箱拱和钢桁架拱）受到青睐。钢箱拱多采用中承式提篮拱结构，如2002 年建成跨度130 m 的云南小湾大桥，随后相继建成创拱桥跨度记录的上海卢浦大桥（主跨 550 m，2003 年，如图 1.18所示）和重庆菜园坝大桥（主跨 420 m，2007年，如图1.19所示）。卢浦大桥主桥长750 m，宽28.75 m，采用一跨过江，主跨达550 m，建成时居世界同类桥梁之首，被誉为“世界第一钢拱桥”，于2008年获得第94届国际桥梁与结构工程协会（IABCE）评选的杰出结构大奖。卢浦大桥还是目前世界上首座采用除合龙段之外，完全采用焊接工艺连接的一座跨江特大型拱桥，现场焊接焊缝总长度达4万多米。该桥由上海市政工程设计研究总院设计，2000年10月开工兴建，2003年6月建成通车。重庆菜园坝长江大桥主桥620 m，跨径布置为102 m+420 m+88 m，采用首创的刚构与提篮式钢箱系杆拱、桁梁的组合结构, 集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式于一身，其中系杆拱桥主跨为420 m。主桥桥面为六车道，由重庆交通科研设计院有限责任公司和林同炎国际咨询公司联合设计。这种新颖的结构形式在世界桥梁中也将具有独特的地位。
图1.18 上海卢浦大桥（2003 年） 图1.19 重庆菜园坝长江大桥（2007年）
在钢桁架拱方面，宜万铁路万州长江大桥采用单拱连续钢桁架梁结构，主跨达到360 m，2005年合龙。这种桥型还有广州新光大桥和重庆朝天门大桥。新光大桥采用飞雁式连续中
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承式三跨钢箱桁架拱结构，跨越珠江沥滘水道（主航道），跨径布置为177 m＋428 m＋177 m，主跨跨度达428 m，全桥长1083.2 m，宽37.62 m，是一座三跨钢箱桁架系杆拱与预应力混凝土V型钢构桥组合而成的组合体系桥，如图1.20所示。该桥由贵州省桥梁工程总公司和中铁工程设计咨询集团有限公司联合体设计、施工总承包，2007年1月建成通车。重庆朝天门大桥为三跨中承式系杆钢桁架拱结构，跨径布置为190 m +552 m +190 m，主跨达到空前的552 m，刷新了世界拱桥建设史的跨度纪录，由中铁大桥勘测设计院有限公司负责主桥上部结构的设计。大桥采用双层交通布置，上层桥面为双向六车道和两侧人行道，桥面宽度36.5 m；下层桥面中间为双线城市轻轨，两侧为双向二车道。该桥2004年12月开工建设，2009年4月29日建成通车，如图1.21所示。
图1.20 广州新光桥（2007年） 图1.21 重庆朝天门桥长江大桥（2009年） 同类桥型中还有即将建成的南京大胜关长江大桥，它是京沪高速铁路、沪汉蓉I级铁路干线以及南京地铁的过江通道，2006年7月开工建设，于2009年9月合龙，全长9.273 km，如图1.22所示。主体结构为六跨连续钢桁梁拱桥，主跨2×336 m，连拱为目前世界同类桥梁最大跨度，由中铁大桥勘测设计院有限公司负责设计。大胜关长江大桥具有体量大、跨度大、荷载大、速度高“三大一高”的特点，其设计活载为六线轨道交通，最大支座反力达18000 t，也是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥。
图1.22 南京大胜关长江大桥（2010年）
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13.2.3 斜拉桥
从20世纪70年代开始，我国开始探索和实践斜拉桥，因其结构合理、跨越能力大、外形美观，得到较快的发展。先是修建了四川云阳汤溪河桥（主跨76 m，1975年）和上海松江县新五桥（主跨54 m，1975年）。在20世纪80年代，我国建成跨度超过200 m的斜拉桥主要有上海泖港大桥（混凝土梁，主跨200 m，1982年）、济南黄河大桥（混凝土梁，主跨220 m，1982年）、山东东营黄河桥（钢梁，主跨288 m，1987年）、天津永和桥（混凝土梁，主跨260 m，1987年）、重庆石门桥（混凝土梁，独塔，主跨200＋230m，1988年）等。
进入20世纪90年代，斜拉桥向更大跨度发展。除混凝土梁和钢梁外，也开始采用结合梁（梁部是钢梁与混凝土桥面板的结合）和混合梁（桥的边跨梁段采用混凝土梁，中跨梁段采用钢梁）。跨度超过 400 m 的斜拉桥主要有上海南浦大桥（结合梁，主跨 423 m，1991 年）、上海杨浦大桥（结合梁，主跨 602 m，1993年）、上海徐浦大桥（混
图1.23 南京长江二桥（1997 年）
合梁，主跨 590 m，1997年）、郧阳汉江大桥（混凝土梁，主跨 414 m，1993 年）、铜陵长江大桥（混凝土梁，主跨 432 m，1995年）、重庆长江二桥（混凝土梁，主跨 444 m，1995 年）、武汉长江二桥（混凝土梁，主跨400 m，1995 年）、武汉长江三桥（混合梁，主跨 618 m，2000 年）、福建青州闽江大桥（结合梁，主跨 605 m，2000 年）、南京长江二桥（钢箱梁，主跨 628 m，2001 年，如图 1.23所示）、荆州长江公路大桥（混凝土梁，主跨 500 m，2002 年）、四川宜宾中坝大桥（独塔，混凝土梁，主跨 252 m，2003 年）、南京长江三桥（钢箱梁，钢塔，主跨 648 m，2005 年）以及湖北荆岳长江大桥（钢箱梁，主跨816 m）。其中，荆岳长江大桥采用双塔双索面钢箱梁设计，桥面宽33.5 m，双向六车道，其主跨达到816 m，如图1.24所示。该桥2006年11月动工，2010年建成。
图1.24 湖北荆岳长江大桥（2010年）
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同类桥型还有香港昂船州大桥（混合梁，主跨1018 m）、苏通长江大桥（钢箱梁，主跨1088 m）和上海闵浦大桥（结合梁，主跨708 m）。其中，香港昂船洲大桥是一座跨越蓝巴勒海峡的双塔斜拉桥，主跨1080 m，全长1596 m，桥塔最高高度为298 m，桥下净空73.5 m，由奧雅纳工程顾问（香港）有限公司设计，2009年12月建成通车，如图1.25所示。
图1.25 香港昂船洲大桥（2009年）
苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州市之间，主桥采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088 m，目前居世界第一；混凝土主塔高度306 m，目前居世界第一。该桥2008年6月正式建成通车，如图1.26所示。2010年3月26日，苏通大桥工程获得2010年度美国土木工程协会（ASCE）颁发的土木工程杰出成就奖。
图1.26 苏通大桥（2008年）
上海闵浦大桥是黄浦江上的一座双塔双索面双层公路斜拉桥，大桥全长3610 m，其中主桥1212 m，主跨708 m，为当今世界双塔双索面双层公路斜拉桥的最大跨径，如图1.27所示。上层为高速公路，双向八车道，两侧设紧急停车带；下层为普通公路，双向六车道。主塔采用直柱式H形塔，高214.5 m。该桥已于2009年7月合龙。
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