用，如澳大利亚的门道桥（Gateway，主跨 260 m，1986 年，如图 1.45所示）、奥地利的 Schottwien 桥（主跨250 m，1989 年）、英国的Skye 桥（主跨 250 m，1995 年）、加拿大的Confederation 桥（主跨250 m，1997年）等。
1991年，葡萄牙在波尔图港建成了双线铁路连续刚构桥（S?o Jo?o桥，主跨250 m，如图1.46所示），成为铁路预应力混凝土梁桥的跨度领先者。1998年，挪威建成Raftsundet 桥和Stolmasundet桥，两桥均为预应力混凝土连续刚构，前者主跨298 m，后者主跨达到301 m，列世界同类桥梁跨度第一。为减少墩顶负弯矩，主跨内一定长度的梁段（Raftsundet桥为224 m，Stolmasundet桥为184 m）采用了细骨料高强轻质混凝土；为保证平衡悬臂施工、加强悬臂状态下结构的稳定性，在主跨两双薄壁墩的靠岸侧各设立一个施工辅助墩，全桥合龙后将其拆除。
图1.45 澳大利亚门道桥（1986年） ? ?图1.46 葡萄牙 S?o Jo?o 铁路桥（1991 年）
1.3.3.2 拱桥
在拱桥中，钢拱由于自重轻、易于施工、跨越能力大而优先得到应用。世界上第一座钢拱桥是美国圣路易斯的Eads桥（主跨158.8 m，双层桥面，1867～1874年）。1900 年，法国巴黎建成跨度107.5 m的亚历山大 Ⅲ 世桥，其扁平的拱圈（矢跨比1/17）、精美的装饰和桥头雕塑令人瞩目。在20 世纪中期，钢拱桥在西方国家（尤其是美国）得到迅猛发展，例如，美国的贝
永桥、弗里蒙特桥（系杆拱桥，主跨382.6 m，1973年，提升架设施工），澳大利亚的悉尼港湾大桥（中承式钢桁架拱桥，主跨503m，1932年），英国的Widnes-Runcorn 桥（主跨330 m，1961 年），加拿大的曼恩港大桥（主跨366 m，1964年）等。1977年，美国建成新河谷桥（New River Gorge，缆索吊装，如图1.47所示），该桥主拱圈为钢桁架，且采用耐候钢
图1.47 美国新河谷桥（1977 年）
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以减少养护工作量，跨度518.2 m，这一拱桥跨度记录一直保持到2000 年，这一年韩国建成傍花（Banghua）大桥，主跨达到540 m。无支架悬臂施工技术在大跨径拱桥施工中被广泛应用。
钢拱桥的结构造型多种多样。德国的费马恩海峡桥（Femarnsund，跨度248.8 m，1963 年，公铁两用）是一座提篮拱造型的系杆拱桥，其梁部为正交异性板钢箱，吊索成交叉网状布置（又称Nielsen体系），两片柔性钢箱拱肋斜置并交汇于拱顶。类似的桥梁还有日本的Shin-Hamadera 桥（主跨 254 m，1991年）和Kishiwada 桥（主跨 255 m，1993 年）。日本大阪府泉北联络线桥（主跨175 m，1976年，浮吊安装）以及大阪 Nanko Suiro 桥（主跨 162.85 m，1980 年）是单片拱肋（设在桥面中部，兼做分车带）与箱梁组成的拱、梁组合体系。西班牙的 Felipe Ⅱ桥（主跨 46 m，1987 年）、法国的 Vénéjan-Mornas 高速铁路高架桥（主跨 121.4 m，1999 年）和巴西的 Juscelino Kubitschek 桥（主跨 3×240 m，2002年）等，均在结构造型上有所创新。
钢筋混凝土拱桥自重较大，但造价低，养护量小，抗风性能好，使用较广泛。早在 20 世纪初期，混凝土三铰拱就在瑞士得到发展，如Tavanasa桥（跨度51 m，1905年，1927年遭受雪崩破坏后重建）以及世界上著名的建于阿尔卑斯山区的Salginatobel 桥（主跨 90 m，1930 年，被誉为“国际土木工程里程碑建筑”，如图1.48所示）。1942 年，西班牙建成跨度210 m的Elsa铁路桥，首次采用劲性骨架法施工。在20世纪60年代，钢筋混凝土拱桥的跨度徘徊在300 m左右，如葡萄牙的 Arrabida 桥（跨度270 m，1963年）、澳大利亚的Gladesville 桥（跨度305 m，1964 年）、巴西的Amizade 桥（跨度290 m，1965 年）等。到20世纪80年代，跨度增加到近400 m。前南斯拉夫在1980 年建成的克尔克（Krk）Ⅱ号桥（图 1.49），跨度达390 m，采用悬臂拼装法施工。目前，世界上跨度超过 200 m 的钢筋混凝土拱桥有 20 座左右，普遍采用箱形截面作为主拱圈。
图1.48 瑞士Salginatobel桥（1930年） 图1.49 前南斯拉夫克尔克桥（1980 年）
1.3.3.3 斜拉桥
斜拉桥的早期工艺技术（正交异性板、钢箱梁、斜拉索预应力工艺、施工方法等）发展
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于德国，建桥材料以钢为主。1955 年，由德国人迪辛格设计的第一座当代钢斜拉桥（Str?msund桥，74.7 m＋182.6 m＋74.7 m）在瑞典建成。1959年，修建了主跨达302 m的塞韦林独塔斜拉桥。1975 年，法国建成圣·纳泽尔桥（主跨404 m），使钢斜拉桥的跨度突破400 m。1987年，泰国在湄南河上修建了一座主跨为450 m的单索面钢斜拉桥（拉玛九世桥）。从20世纪80年代中期开始，日本接连修建了10余座钢斜拉桥，如名港西大桥（主跨405 m，1985年）、横滨港桥（主跨460 m，1989年）、生口桥（主跨490m，1991 年）、名港中央大桥（主跨590m，1997年）等。1999年日本建成的多多罗桥（Tataro Bridge，如图1.50所示），将跨度增加到890 m。
对钢斜拉桥，除了需要布置成上下双层桥面的少数桥梁采用钢桁架梁之外，一般均采用扁平流线型钢箱梁。
由于工业、技术、资源和传统的关系，某些国家和地区倾向于修建混凝土斜拉桥。1962 年在委内瑞拉建成的马拉开波桥（Maracaibo Bridge，主桥为混凝土斜拉桥，主跨 235 m，1981 年换索）开创了混凝土斜拉桥的先例。70 年代以来，混凝土斜拉桥得到较快发展。如：意大利的波尔塞弗拉桥（Polsevera Bridge，主跨 206 m，1967 年）、美国的 P-K 桥（Pasco-Kennewick Bridge，主跨299 m，1974年）和达姆岬桥（Dames Point Bridge，主跨396.34 m，1989年）、法国的勃鲁东桥（Brotonne Bridge，主跨320m，1977 年）、西班牙的卢纳桥（Barrios de Luna，主跨440 m，1983年）、阿根廷的PE桥（Posadas Encarnacion，主跨330 m，1984年）、挪威Helgeland桥（主跨425 m，1991年）等。1991年，挪威修建了斯卡尔桑德（Skarnsundet）桥，把混凝土斜拉桥的跨度提高到530 m，如图1.51所示。
图1.50 日本多多罗大桥（1999年） 图1.51 挪威斯卡尔桑德桥（1991年）
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在结合梁斜拉桥方面，西班牙在1978年修建了主 跨达400 m的兰德（Rande）桥，加拿大在1986年修 建了主跨达465 m的阿克列福拉瑟（Alex Fraser）桥， 印度在1993年修建了主跨达457.2 m的胡格利Ⅱ号 （Second Hooghly）桥。美国的Arthur Ravenel桥（主 跨471 m）也在2005年合龙。在混合梁斜拉桥方面，
1995年建成的法国诺曼底（Normandy）桥一枝独秀，图1.52 法国诺曼底桥（1995年） 主跨达到856 m，如图1.52所示。该桥为三跨斜拉
桥，边跨为混凝土连续梁，中跨由桥塔两边各116 m长的混凝土梁和中部624 m长的钢梁组成。悬出的混凝土梁段对中部钢梁起到加劲作用，改善了结构在风荷载下的动力特性。
近年来，多塔斜拉桥得到桥梁工程师的青睐。具有代表性的是2004年完成的希腊 Rion-Antirion桥和法国的米约（Millau）高架桥。前者是4塔结合梁斜拉桥，分跨286 m＋3×560 m＋286 m，悬臂法施工。该桥在解决深水软弱基础、桥梁抗震减振以及抗风和抗船舶撞击等方面取得重大进展。后者是一座7塔钢梁斜拉桥，分跨204 m＋6×324 m＋204 m；最高的混凝土桥墩达245 m，钢塔高90 m，为世界第一高桥，如图1.53所示。施工方法是将桥塔整体吊装并张拉斜索后，顶推主梁就位。
1.3.3.4 悬索桥
图1.53 法国米约高架桥（2004年）
悬索桥方面，美国在19世纪70年代发明了“空中架线法”编纺主缆，于1883年率先建成布鲁克林桥，跨径达483 m，开创现代悬索桥的先河。20世纪30～60年代，美国建造了若干座大跨悬索桥。1931年，世界上第一座现代悬索桥——华盛顿桥（主跨1066.8 m）建成通车。1936年，旧金山海湾桥完工，它由两座主跨均为704.5 m的三跨悬索桥串联而成。1937年，著名的旧金山金门（Golden Gate）大桥建成，主跨达1280.16 m。1964年，在纽约市建成韦拉扎诺桥（Verrazano Narrows，主跨1298.45 m）。同年，英国建成的福斯悬索桥（Forth，主跨1005.8 m），成为欧洲第一座跨度超过1000 m的桥。1974年英国建成亨伯尔桥，主跨达到1410 m，为当时世界上最大跨径的悬索桥。
1940年，美国塔科马悬索桥（Tacoma Narrows，主跨853.4 m）因风振致毁。这促使人们对悬索桥结构的空气动力稳定问题进行研究。英国通过对塞文桥（Severn Bridge，主跨
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