陈立新-热成形钢车身轻量化中的应用-马钢-陈新力

热成形钢在车身轻量化中的应用

马鞍山钢铁股份有限公司技术中心

2018年8月7日

目 录

1 2 3 4 背景介绍

新车型轻量化设计与开发EVI服务案例

小结与展望

马鞍山钢铁股份有限公司，技术中心，汽车板研究所

01 背 景 介绍

马鞍山钢铁股份有限公司，技术中心，汽车板研究所

背景—主机厂的需求

《节能与新能源汽车产业发展规划》

年份 目标油耗（L/100km） 年降幅（L/100km） ? 汽车轻量化力度加大

2017年 2018年 2019年 6.4 6 5.5 0.3 0.4 0.5 ? 新材料新工艺风险较大 ? 新车新开发周期缩短

2020年 5 0.5 世界各国针对CO2的排放都在制定新规，中国对新出厂乘用车的燃油消耗目标同样提出了非常严格的规定

在汽车轻量化巨大压力下，必须选择更高强度的新型材料实现进一步的轻量化目标；

各大主机厂都在新车型设计开发阶段要求钢材供应商提供轻量化EVI技术服务，降低新材料使用的风险。

马鞍山钢铁股份有限公司，技术中心，汽车板研究所

背景—热成钢替代冷成形高强钢趋势

车身用钢强度节节攀升：

≥ 1400MPa

热成形：22MnP5 冷成形：马氏体系列

汽车行业对热冲压成形的需求

1200MPa

1000MPa

800MPa

DP系列

DP系列、 QP系列

DP系列、 QP系列、 马氏体系列

强度大于1000MPa，冷成形相对热成形有如下不足：

?零件回弹量大 ?设备要求高 ?生产稳定性差 ?模具维护难

2017年：530条生产线；

2018年：将达到580条，中国地区将达到180条以上。

马鞍山钢铁股份有限公司，技术中心，汽车板研究所

2016年全球热成形件需求量：3.46亿件； 2018年全球热成形件需求量：5.47亿件。 热成形生产线的发展：