第三篇 路基、路面及排水

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第三篇 路基、路面及排水

一、初步设计批复意见（无）

二、路基设计原则、路基横断面布臵及加宽、超高方案

路基开挖、填筑贯彻与沿线自然环景相协调的原则，力争采用浅挖、低填、缓边坡的断面形式。

道路沿线路拱横坡：行车道采用2%的路拱横坡，土路肩横坡为3%，绕行车道中心线进行超高，最大超高4%，行车道加宽采用三类加宽。

三、路基设计

3.1 路基一般设计

路线穿越地貌为山岭重丘地貌，路基高度主要受水库洪水线、沿线地形、地下（地表水）位及路基稳定性等因素控制。本项目因地形限制，属于道路改建工程，路基设计按最大利用原有路基。

2.1填方边坡

路基填方边坡第一级1：1.5、第二级1：1.75、第三级1：2，平台宽为2.0m。

在填方段先清除表层耕植土、草皮、树根、池塘淤泥、杂物后再回填土石方。原地形坡度大于1:5时，按规范规定将原地面挖台阶后再填土压实，台阶宽度不小于1.5m，台阶高度不小于1.0m，台阶面应有2%-4%内倾斜的坡度，并按相关施工规范分层填筑压实。

3.2 软弱地基处理

当路线所经地遇上水田、泥沼软土或地下水位接近地表时，均属软基处理范围，其处理方法采用因地制宜的原则。

2.2挖方边坡

挖方边坡第一级1：0.75、第二级1：1、第三级1：1.25、第四级1：1.25、第五级1：1.25第六级1：1.25、第七级1：1.25、第八级1：1.25挖方边坡在深挖地段采用框格锚杆进行护坡，详见《高填深挖设计图》。

所有路堑边坡坡顶、坡脚及平台应修成圆弧形。

3.3 特殊路基设计

路线沿线主要的不良地质主要为耕植土、水田及边坡失稳。根据现场调查，全线洼地内零星发育有软土，可采取清淤换填方式处理，彻底挖除非适应性材料换填砂砾石层，同时做好地表水地下水的排泄通道；边坡失稳路段可以适当放缓边坡，尽量避免人工对山体的扰动，并做好绿化防护。

2.3 路基衔接

2.3.1严格按照施工规范中规定对新老路基衔接部位开挖台阶，而且台阶数量尽可能多，台阶宽的不少于150cm，并设臵2%-4%内倾斜的反坡，为新老路基衔接提供更多的接触面。开挖同时做好排水与安全防护工作。

2.3.2严格控制新老路基结合带的压实度，对新老路基衔接部位用重型压路机压实，施工死角用打夯机分层填筑压实。

四、路基压实度标准与压实度

4.1路基填筑之前，基底应视不同情况分别予以处理。

① 基底土密实、地面横坡缓于1：5时，路堤可直接填筑在天然地面上，地表有树根或腐殖土时应予以清除。设计时，根据外业勘察所掌握的情况进行了计量。

② 路堤基底范围内由于地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、块石或砂、砂砾等透水性材料。设计时，根据勘察所掌握的情况，采取了引排或拦截措施，且进行了计量。

③ 路堤基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，压实度采用重型击实标准，不应小于85%；路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不应小于路床的压实度标准；基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖再回填分层压实。根据勘察所掌握的情况，已计入填前压实工程量。

2.4 路基横断面布臵

路基标准横断面按照《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）规定选用。采用三级公路标准设计，设计速度40Km/h，路基宽度8.5米。

横断面布臵：8.5m=2×（土路肩0.75m+行车道3. 5m）， 路面宽度为7.0m。

2.5路拱横坡及加宽、超高方式

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④ 水稻田、湖塘等地段的路基一般都按特殊路基进行处理。可视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰及其它土加固措施进行处理。设计时，根据勘察所掌握的情况，已计入特殊路基设计工程量。

4.2路基填筑宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砂类土、砾类土或碎石土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层应采用同类填料。

4.2泥炭、淤泥和中、强膨胀土不得直接用于填筑路基；浸水部分路堤不能直接采用粉质土、强风化岩石或浸水后易崩解的岩石作为填料；细粒土作填料，当土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理。

4.4涵台背部、挡土墙背部填料，设计要求采用透水性好、内磨擦角值较大的砂粒填料，文件中对填方桥台台背采用回填砂粒、加布土工格室处理方案，对于高桩桥台（≥12m）采用生石灰挤密桩加固，台背处理及相关防护工程数量计入路基章节，锥坡填土及相关防护计入桥梁章节。

4.5路基填料（包括利用方和借方）最小强度（CBR值）和填料最大粒径应符合下表规定：

填料最小强度要求路面底面以下深项目分类 度（cm） 三级公路 上路床 填方 路基 下路床 上路堤 下路堤 零填及路堑路床 0～30 30～80 80～150 150以下 0～30 10 10 15 15 10 5 3 填料最大粒径（cm） （CBR）（%） 零填及挖方路基 填方 路基 上路床 下路床 上路堤 下路堤 以下深度 三级公路 （cm） 0～30 30～80 80～150 150以下 0～30 30～80 ≥ 94 ≥ 94 ≥ 93 ≥ 90 ≥ 94 / 注：①表列数值为《公路土工试验规程》（JTJ051-93）重型击实试验法求得的最大干密度的压实度；

②为保证路肩的稳定，对于土路肩培土的压实度要求≥90%。

4.7填方路基与构造物衔接时，路基压实度也应符合上表要求。

4.8填石路基的压实要求，应符合现行《公路路基施工技术规范》规定或通过试验确定。 4.9填石或土石混填路堤路床顶面以下0.5m范围内应填筑符合路床要求的土，并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。

五、路基支挡、加固及防护工程设计

5.1路基防护设计原则

以防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观为前提，根据不同地质情况和边坡高度，采取直接工程防护与植物防护相结合的办法。本项目路基防护设计主要以经济适用，美观大方，方便施工，美化景观为主要原则。防护工程设计根据实际水位和沿线抬田高度调整，如有特殊

3 2 5 情况，应单独进行防护补充设计，并及时与设计单位联系。

5.2 边坡防护

边坡防护考虑在稳定坡上设臵，当边坡存在失稳隐患时，应预先处治再进行防护。不同类型的边坡防护形式一般适用条件如下：

5.2.1填方路堤

本工程填方路堤水位线以下与临水路堤采用浆砌片石护坡。 5.2.2 挖方路堑

一般挖方路堑边坡以植草防护措施为主。自身能稳定路堑采用铁丝网、土工格室植草、灌

注：①当路床填料CBR值达不到表列要求时，可采取掺石灰或其它稳定材料处理。

②粗粒土（填石）填料的最大粒径，不应超过压实层厚度的2/3。

4.6填方路基应分层铺筑，均匀压实，路床压实应采用大吨位振动压路机碾压。路基压实度采用重型击实标准，应符合下表规定：

项目分类 路面底面 压 实 度（%） 进行坡面防护、绿化，坡面植草、灌品种尽可能与当地一致以保持与自然景观相协调。

深挖路堑边坡采用框格锚杆防护与客土植生防护结合的方式。

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5.3防护工程施工注意事项

（1）路基边坡防护施工前应按设计整形夯实后施工，防护工程基础砌筑前，须将地基夯实，其承载力不小于0.2Mpa。

（2）路基防护应待地基沉降稳定、路基坡面夯实后施工。

（3）防护工程用石料应石质坚硬，浆砌砌体砂浆应紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞，防护工程的水泥混凝土预制块应符合设计要求，表面应光洁。

（4）施工填湖路段的防护时，在做基础前，应清淤彻底后，再下挖基础所需的深度。 （5）所有的防护工程开挖的路基边坡土方可利用于护坡道，多余土方应弃在取土坑内。 （6）各种浆砌圬工所用石料应均采用不易风化的石灰岩、白云岩等硬质石料。

（7）各种浆砌圬工均应设臵伸缩缝，设臵间距为10～15m，缝宽2cm，缝内充填沥青麻絮，填塞深度大于15cm。

及周围环境。运土期间要注意环境问题，特别是从街道、村庄、集镇穿过时，要做好防护工作，尽量减少环境污染。

八、路面结构设计

8.1设计原则

8.1.1结合路面使用要求和区域自然条件综合进行设计。

8.1.2本着因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则选择路面结构方案。

8.1.3结合本地实际，积极、慎重地采用新材料、新工艺和新技术；

8.1.4优先选用经济合理、安全适用、便于机械化和工厂化施工的路面结构方案。

8.2路面结构

沥青路面结构组成

面 层：AC-13C粗型密级配 4cm

六、路基、路面排水设计

6.1路基排水

路基排水通过边沟、排水沟、边沟等形式，与沿线涵洞、通道、桥梁等构造物综合考虑形成完整的路基排水系统，以保证路面强度、耐久性和路基的稳定性，原则上不与农田灌溉、水塘、鱼塘相干扰。

6.2排水沟、边沟

路线路堤坡脚护坡道及挖方段土路肩外侧设臵60cm×60cm浆砌片石排水沟、边沟。在雨水比较集中地段或沿路线较长的水田地段，排水沟的设臵将兼顾灌溉、排洪功能。

排水不畅是公路破坏的主要因素之一，排水设计应在充分调查沿线地形、地质、水文条件、排灌系统的基础上综合考虑，充分重视涵洞、通道、路基、路面内的排水，保证路基稳定，减少水土流失。路面横坡采用双向2%，路面集水通过汇入边沟后通过涵洞排除，边坡集水汇入边沟后由排水沟进入原自然水系排出；

粘 层

面 层：AC-20C粗型密级配 5cm 下封层 透 层

基 层：水泥稳定碎石 20cm 垫 层：未筛分碎石 20cm 路面总厚度49cm

8.3公路新建路面设计成果文件

一、设计弯沉值计算

该线路交通观测站的数据交通量只有130辆（标准小客车/日） 设计年限 8 车道系数 1

序号 分段时间(年) 交通量年增长率

七、取（弃）土设计方案、环保及节约用地措施

通过线形优化控制路基填挖大致平衡。调配时，一般不作跨河调运，尽量减少借方或弃方工程量。取（弃）土场设臵一般遵循就近设臵的原则，但不得对周围自然环境造成危害，取（弃）土需在指定地点进行，不得乱取乱弃。各取（弃）土场施工期间，取（弃）土时要协调好与当地政府、沿线群众及有关部门的关系，并要做好水土保护工作，以防止侵害附近农田、村庄、

1 6 5 ％ 2 5 4 ％ 3 4 3 ％

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一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量Nh= 130 ,属轻交通等级 当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 29 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 218923 属轻交通等级

路面设计交通等级为轻交通等级 公路等级 三级公路

公路等级系数 1.2 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1 路面设计弯沉值 : 61.6 (0.01mm)

二、新建路面结构厚度计算 新建路面的层数 : 4 标 准 轴 载 : BZZ-100 路面设计弯沉值 : 61.6 (0.01mm) 路面设计层层位 : 4 设计层最小厚度 : 150 (mm)

层位 结 构 层 材 料 名 称 厚度 20℃平均抗压 标准差 (mm) 模量(MPa) (MPa) 1 细粒式沥青混凝土 40 1400 0 2 中粒式沥青混凝土 50 1200 0 3 水泥稳定碎石 200 1500 0 4 未篩分碎石 ? 200 0 5 新建路基 36 按设计弯沉值计算设计层厚度 : LD= 61.6 (0.01mm)

H( 4 )= 150 mm LS= 47.4 (0.01mm) 由于设计层厚度 H( 4 )=Hmin时 LS<=LD, 故弯沉计算已满足要求 . 路面设计层厚度 :

H( 4 )= 150 mm(仅考虑弯沉)

通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下:

---------------------------------------- 细粒式沥青混凝土 40 mm ---------------------------------------- 中粒式沥青混凝土 50 mm ---------------------------------------- 水泥稳定碎石 200 mm ---------------------------------------- 未篩分碎石 200 mm ---------------------------------------- 新建路基

三、交工验收弯沉值计算

层位 结 构 层 材 料 名 称 厚度 20℃平均抗压 标准差 综合影响系数

(mm) 模量(MPa) (MPa)

1 细粒式沥青混凝土 40 1400 0 1 2 中粒式沥青混凝土 50 1200 0 1 3 水泥稳定碎石 200 1500 0 1 4 未篩分碎石 200 200 0 1 5 新建路基 36 1 计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 : 第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 44.2 (0.01mm) 第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 52 (0.01mm) 第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 63.3 (0.01mm) 第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 212.7 (0.01mm)