转矩敏感式（转矩式）
限滑转矩M r 主要与差速器输入转矩M 0密切相关。M r 随M 0增加而增大。 转速敏感式（转速式）
限滑转矩Mr 主要与差速器左右半轴转速差(n1－n2 密切相关。 M r 随转速差增加而增大。
主动控制式
通过电子装置或电液控制装置来实现限滑。 九、全浮式、半浮式半轴支承在结构上有什么不同？
全浮式：车轮轮毂用轴承支承在桥壳上；半轴凸缘与轮毂联接
半浮式：车轮支承在半轴上（半轴与轮毂用圆锥面固定连接）；半轴用轴承支承在桥壳上。
第二十一章复习思考题
一、 转向桥有哪些主要零件？其相互连接关系是怎样 的？
转向桥的结构比转向驱动桥简单，非断开式转向桥主要由前梁、转向节和主销组成。
主销固定在前梁拳部； 转向节绕主销转动； 车轮轮毂支承在转向节轴颈上
二、 前轮定位有哪些参数？它们分别有什么作用？怎
样起作用？
前轮外倾角 ：保证当车空载时，轮胎外缘与地面接触，而载货时车轮垂直路面，使轮胎能够均匀磨损，减轻轮毂外轴承的负荷，车轮有了外倾角也可与拱形路面相适应。
前轮前束：前轮有了外倾角后，在滚动时，就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束使车轮不可能向外滚开，车轮将在地面上边滚边滑，从而加剧轮胎磨损。在安装轮胎时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B 小于后边缘距离A ，A-B 之差即为前轮前束。前轮前束可改变横拉杆的长度来调整。一般0~12mm，它可以保证汽车直线行驶的稳定性并减轻和消除由于前轮外倾产生不良后果
三、 与转向桥、驱动桥相比，转向驱动桥有哪些结构特
点？ 与驱动桥、转向桥的主要不同处: 半轴分为两段 （内半轴、外半轴）,其间用万向节连接。 转向节轴颈为中空，让半轴通过。 主销分为两段，中间为万向节所占空间。 四、 轮胎（外胎）由哪些部分组成？ 帘布层、胎面和胎侧、带束、胎圈部、帘线 五、 什么是子午线轮胎？ 子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，其帘 布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致 六、国产轮胎怎样标记？ 第二十二章复习思考题 一、 悬架一般由哪几部分组成？各有什么主要作用？ 功能：把路面作用于车轮上的垂直反力，纵向反力，和侧反力以及 反力造成的力矩都要传递到车架上，以保证正常行驶 组成：弹性元件，减震器，导向机构 二、 液力减振器是靠什么原理减振？其阻尼力和哪些因素 有关？ 当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸
筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一 个内腔通过孔隙(阻尼孔流入另一内腔，形成阻尼力。孔 壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的 阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液 和减振器壳体所吸收，并散到大气中。 阻尼孔↓，阻尼力↑； 液体流经小孔的速度↑，阻尼力↑; 液体粘度↑, 阻尼力↑ 三、 通常对减振器有哪三个基本要求？为什么要提出这些 要
求？双向作用筒式减振器是怎样实现这三个要求 的？ 压缩行程时，阻尼力小（使缓冲性好） ； 伸张行程时，阻尼力大（使减振性好） ； 阻尼力不超过一定限度。 原因：减振器的阻尼力越大，振动消除的越快，但却是并联 的弹性元件的作用不能充分发挥，同时，过大的阻尼 力还可能导致减振器连接零件及车架损害。 双向作用筒式减震器：1 压缩阀的节流阻力设计成随活塞运 动速度变化 2 伸张行程中减振器的阻尼力设计成随活 塞运动速度变化 四、常用的双向作用筒式减振器中有哪些油液流动通道（或
阀）？这些阀在什么状态下开、闭？ 压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀 五、悬架的弹性元件有哪几种？ 钢板弹簧，螺旋弹簧，扭杆弹簧，气体弹簧，橡胶弹簧 六、 为什么有的汽车采用变刚度弹簧？ 悬架频率 n 随簧载质量的变化而变化，人体最舒适 的频率范围为 1～1.6Hz，如果要将汽车行驶过程中 的频率保持在 1～1.6Hz 内，最好采用变刚度悬架。 七、 按车轮运动形式，独立悬架分为哪些基本类型？
动。
纵臂式独立悬架： 车轮在汽车纵向平面内摆动。 烛式独立
悬架：车轮沿固定主销移动。 麦弗逊式独立悬架（滑柱连杆式悬架） ：车轮 横臂式独立悬架：车轮在汽车横向平面内摆 沿主销移动。
斜臂式独立悬架： 车轮在
汽车斜向平面内摆动。 八、横向稳定器是怎样安装固定的？它有什么作用？ 防止车身在转向行驶等情况下发生过大的横向倾斜
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