基坑土方开挖流程图
一号线4、5号出入口基坑土方量为7600m3，采用两道支撑支护，均采用Φ609钢支撑形式，通道土方分3层开挖，开挖放坡坡度为1:1，具体分层及开挖示意图如下：
垫层施工 结构施工 第三层（清底）土方开挖 支撑地面预拼装 表层土方开挖完成 第一道支撑安装 第二层土方开挖 第二道支撑安装 多道支撑重复该工序 冠梁施工 施工准备 15
地铁一号线4、5号出入口土方分层开挖示意图
地下换乘大厅基坑土方量为31000m3，采用1道支撑形式，分3层开挖。开挖示意图如下：
地下换乘大厅基坑土方分层开挖示意图
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土方开挖时根据对基坑稳定性及围护结构侧向位移监测情况调整参数，若结构变形超过警戒值,立即启动应急预案，采取钢支撑局部加密等措施。
土方开挖基本方法：
基坑开挖采取多种机械配合的开挖方案，以机械挖土为主，人工修挖为辅。 ① 基坑采用纵向分层后退式开挖,开挖放坡1:1以上。
②在冠梁施工完成后，开始第一层（表层）土体开挖，采用2台中型反铲挖掘机开挖，开挖的土方直接装车外运。开挖至第一道支撑底标高下0.5米，进行第一道钢支撑施工，第一道支撑架设在已施工完成的桩顶冠梁上，并及时对暴露的围护结构进行桩间挂网喷射混凝土。
③第二层土方采用2台中型反铲挖掘机由北向南后退式开挖；开挖完成的地段，对暴露的围护结构进行桩间挂网喷射混凝土。
④第三层土体采用1台中型反铲挖掘机后退式开挖，通过通道的纵向放坡，坡顶处放置一台挖机进行倒土装车。同样，在土体开挖后立即进行腰梁及钢围檩支撑架设，并对暴露的围护结构进行桩间挂网喷射混凝土。
⑤为保证基底岩土层不受机械扰动，在基坑底面以上30cm厚土石方采用人工配合开挖。基坑内可配1台60小型挖掘机辅助开挖,个别地方机械无法开挖时用人工清土。
7.1.3基坑开挖技术要点
(1)土方开挖到各层钢管支撑底部时，及时施作钢管支撑并施加轴力；其它土层的土方开挖到各层钢管支撑底部时，及时施作钢管支撑。
(2)土方开挖过程中及时封堵围护结构上的渗漏点，确保排水系统的正常运转。 (3)基坑开挖过程中严禁超挖，基坑纵向放坡不得大于安全坡度，对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用钢丝网水泥喷浆等坡面保护措施，严防纵向滑坡。
(4)基坑开挖后及时设置坑内排水沟和集水井，分区开挖至结构底标高立即进行基底检查，在1天内完成封底垫层施工。
(5)机械开挖的同时辅以人工配合，特别是基底以上20cm的土层采用人工开挖，以减少超挖、保持坑底土体的原状结构。 7.1.4确保基坑稳定的强制性措施
(1)根据工序的特殊性，规范施工操作规程，严格按方案要求施工。
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根据施工场地地质条件、周围建筑物、现行技术标准、做好深基坑施工方案和施工操作规程，通过技术交底，使全体施工人员认识到：深基坑开挖支撑施工是整个基坑施工中的关键工序；基坑开挖应严格按照“时空效应”理论，采用分区、分层、分段挖土，并遵循“开槽支撑、随挖随撑、分层开挖、严禁超挖的原则”，沿支撑横向按规定长度逐段开挖，随挖随撑，并及时加设支撑轴力。
(2) 充分做好基坑排水措施
为保证基坑开挖面不浸水，要在坡顶外设置排泄水沟，排除地面明水，防止地面明水流入基坑内；在坑基内及时设置排水沟和集水井，防止基坑内积水。在基坑开挖时，做好支护桩间细石混凝土的早强工作，减少渗水。基坑内可以满足施工的情况下，尽量不进行大量的抽排，防止因基坑周围水位的下降，造成沪宁城际铁路线路及各种设备的沉降及位移，对铁路运营造成影响。
(3) 围护结构监测
在基坑开挖过程中，要紧跟支撑的进展，对围护结构变形和地层移动进行监测，根据监测资料及围护结构变形警标，及时采取措施改进，控制变形。 7.2基坑支撑架设方法及技术措施
根据设置要求，基坑冠梁到达强度后可土方开挖及支撑架设，第一层支撑为钢支撑，支撑顶至冠梁边。逐层开挖下部土方时，及时架设各道支撑，支撑随开挖采用25T汽车吊吊运依次安装，并及时施加轴力。 7.2.1冠梁施工方法
在围护桩达到强度后人工破除桩头混凝土，现场绑扎钢筋，立双面侧模，现浇混凝土施工方法。
冠梁施工严格按照钢筋、混凝土的施工标准执行，其强度需要达到设计要求后方可进行土方开挖，并且在开挖过程中严禁机械碰撞破坏混凝土冠梁的整体性而影响受力结构。在施工中为保证第一道钢支撑与冠梁密贴，注意冠梁模板封闭时内侧面的垂直度和平整度检查，冠梁边设置的钢板预埋件等焊接（或锚固）满足规范及设计图纸要求。
7.2.2支撑工艺流程
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