另外，达到规定的更换周期时，电池要换成新品。 使用的工具，必须使用用塑料胶布等处理过的，注意不要发生短路事故。 另外，由于发生过燃气引火的危险，所以严禁吸烟。 由于清扫时，也有静电引起火灾的时候，所以决不要使用干麻布。必须将抹布弄湿。 9.2蓄电池充电器
9.2.1维护和检查工作有时会伴随着危险，因此要在事前进行充分确认。操作时要顾及人身安全和避免器件受损。特别是在检查充电部时，要在确认过已从回路中分离开来后再采取接地措施，将残留电荷切实地放出。 9.2.2更换不良部件等时，请使用与一直以来所用的安装部件同一规格的新部件。 10、转向架 10.1构架
10.1．1日常运用和检修时，应加 强对构架进行检查，尤其应检查电机吊杆座、减振器座焊缝和各横梁与侧梁连接处焊缝。 10.1.2检查轴箱吊钩与构架上轴箱止挡之间的间隙，名义间隙为 10 mm。
10.1.3转向架构架上侧 2 轴以及 5 轴附近的侧档与车体之间每侧的自由横动量为 20mm，侧挡本身的弹性压缩量为 5mm，因此转向架相对车体每侧总的横动量为 25mm。当左右侧总的自由横动量比 40mm 超过 4mm 时，应予调整。首先测出真正的超过量，将其分成两半，作为调整垫片的厚度，然后将垫片加到每侧的侧档上去并拧紧螺栓。
10.1.4转向架上侧 1 轴及 6 轴附近的垂向止挡和车体的侧档间各侧的自由衡动量为 99mm，自身的弹性压缩量为 5mm，因此此转向架相对于车体每侧的横动量为 104mm。当左右侧的总自由横动量比 198mm 超过 4mm 时，应给予调整。首先测出真正的超过量，将其分成两半，作为调整垫片的厚度，然后将垫片加到各侧的侧档上，并拧紧螺栓。
10.1.5构架产生裂纹，允许焊修；在焊修前先在裂纹未端钻一个不小于Φ6mm 的止裂孔，然后沿裂纹开坡口，根除裂纹后才能进行焊修。并应采取消除焊接内应力措施，经焊修的部位应经常观察并做好记录。 10.2轮对
10.2.1在运用中，检查轮对状态，踏面无剥离，轮缘无裂纹。
10.2.2检查车轮踏面磨耗状态，轮缘垂直磨耗高度不超过 18mm，轮缘厚度在距踏面滚动圆向上 10mm 处测量不小于 23mm。踏面擦伤深度不大于 0.7mm；踏面磨耗深度不大于 7mm。当磨耗达到限度时，车轮踏面应重新镟轮。加工后，确保车轮内侧距为 1353+0.5/-1mm，车轮端面对车轴中心线的跳动不大于 0.5mm，同一轴上两车轮滚动圆直径之差不大于0.5mm，同一转向架不大于 4mm。踏面轮廓应用样板检查，踏面与样板间的间隙，沿滚动圆表面允差 0.5mm，沿轮缘高度允差 1mm，沿轮缘厚度允差 0.5mm，检查时样板应紧贴车轮内 侧面。
10.2.3当车轮滚动圆直径达到Φ1150mm 时，必须报废。 10.3牵引电动机悬挂装置
10.3.1检查电机悬挂装置的安装螺栓紧固程度。
10.3.2检查吊杆及吊杆座上无裂缝，橡胶垫片无破损和老化。
10.3.3检查电机吊杆和电机电座的接触面紧密结合、局部缝隙不超过 0.2mm。
10.3.4检查牵引电动机通风道橡胶套安装是否牢固。 10.4一、二系悬挂装置 10.4.1轴箱
10.4.1.1运用中，检查无明显漏油现象。
10.4.1.2 检查轴箱装配各紧固螺栓，不得有松动现象。 10.4.1.3检查轴箱体、前端盖及后端盖不许有裂纹。 10.4.1.4检查轴箱弹簧不得有裂纹、伤痕。
10.4.1.5检查橡胶减振垫无老化、裂纹和钢板脱开现象。 10.4.1.6检查轴箱拉杆橡胶关节，不允许老化、裂纹和挤出。
10.4.1.7经常检查轴箱接地装置的碳刷是否磨耗到限（磨损限度为 12mm），以便及时更换碳刷，保证接地装置的正常工作。 10.4.2弹簧
10.4.2.1一、二系弹簧组在工厂是根据要求 选配好的,因此在检修时请勿随便把弹簧组拆散。当发现有断簧时，应根据规定成组更换。 10.4.2.2检查二系高圆簧减振垫，老化、变形者应更换。 10.4.3一、二系垂向减振器
10.4.3.1连接件和紧固件不得损坏，橡胶弹性元件不得老化，否则应更换； 10.4.3.2橡胶连接衬套出现磨损变形需更换；
10.4.3.3油压减振器应无漏油现象，若减振器体上 存在厚厚的脏污油膜，表明减振器发生连续泄露，应更换减振器；
10.4.3.4检修时更换减振器专用工作油，一系垂向减振器加油量为 408ml；二系垂向减振器加油量为 934ml；二系抗蛇形减振器加油量为 1425ml。 10.5牵引装置
10.5.1检查各紧固件螺栓等应无松动现象。 10.5.2检查牵引销、橡胶关节及托板等状态良好。 10.5.3检查橡胶垫、O 形圈等不得磨损，磨耗不得超限。 10.5.4检查牵引装置离轨面的最低距离不得超限。 10.6基础制动装置
10.6.1制动盘的连接螺栓不得松动。
10.6.2检查摩擦面的任何部位是否超过规定的极限尺寸（磨耗限度为每侧 5mm）,如果超过规定的磨耗极限值，必须更换制动盘。 10.6.3制动盘允许存在沿径向、周向热裂纹；从摩擦面内外边缘开始的长度不超过 60 mm；其余热裂纹长度不超过 65 mm，摩擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤，但允许有 1mm深的擦伤和小于 2mm 的凹面。 10.6.4检查单元制动缸及夹钳的螺栓、螺母及衬套等零件不得松动、丢失和损坏，各转动部分定期给油润滑。 10.6.5检查单元制动缸制动缓解作用良好。 10.6.6单元制动缸能够正常制动，闸片能压紧轮盘制动盘。 10.6.7单元制动缸缓解良好，活塞杆复位时，不得有卡滞现象；同时闸片对轮盘摩擦环不得有压力。 10.6.8单元制动缸不得漏泄，机车单机试验符合要求。 10.6.9单元制动缸间隙调整器作用良好。 注意：施行停放制动后，拉动手动缓解拉手，应能完全缓解。 特别注意： 检查时不允许敲打制动盘任何部位；检查时必须保证机车不溜车 10.7驱动装置 10.7.1维护周期和维护内容见表10—1。 表10—1 序号 1 维护周期 每月 维护内容 检测泄漏 检测油位 正齿轮驱动装置初步换油 2 7500公里之后或每月 检测螺钉连接 正齿轮驱动装置换油 更换轴承润滑脂 3 每150000公里或每年 用螺塞检查抱轴箱中水的凝集 清洁通气器 4 5 10.8空气制动系统
6年 每2000000公里或每12年 大修 大修 10.8.1只有专业人员才允许维护和检修空气制动系统，维护时必须按照克诺尔公司提供的维护保养手册。
HXD3C型电力机车主要配件的维护与保养
1、DSA200 型受电弓的维护
1.1 必须由专业人员维护受电弓。在任何情况下，必须采取必要的安全和防护措施： （1）在车顶工作时，必须切断接触网线供电电源。
（2）受电弓升弓时，应确保压缩空气供给无意外故障发生。因为一旦压缩空气供应发生故障，受电弓就会下降，可能造成受电弓臂底下人员的人身伤害。
（3）受电弓落弓维修时，可用约0.9 米长的木棒支撑在底架和上交叉管间。
（4）当调试受电弓接触压力时，为防止受电弓意外下降（如自动降弓装置出现故障时），应使自动降弓装置ADD 关闭阀处于关闭状态。
（5）当受电弓的空气管路出现故障后，在重新运行前应清理干净渗入其中的水或杂质。 （6）发生自动降弓的受电弓必须全面调试，才能重新使用。 1.2 检查
使用前，应检查所有的紧固件状态是否良好；软编织线是否完整，有断股严重的应及时更换；支持绝缘子不允许有裂缝，并应保持其干净清洁；弓头滑板应保持平整，连接圆滑对已磨耗到限的碳滑板应及时更换。首次使用前，再检查一次钢丝绳的松紧程度，两边的张紧程度应一致。清洗阀板上的滤清器，拧开滤清器的外罩，清理尘和水。 （1）间隔4 周的维修内容
目测整个受电弓。若存在绝缘子裂缝、软连接线破损、滑动轴承损坏或框架部件变形，都应进行更换。若滑板超过其磨损极限，也应当更换。
清洁车顶与受电弓之间的绝缘管，可用中性清洁剂，不得使用带油棉纱。每天用干棉纱擦拭，防止灰尘吸附，导致爬电。 （2）间隔6 个月的维修内容
整个受电弓性能检测。
目测软连接线，如破损应及时更换。 检查碳滑板厚度，若磨损到限则应更换。 （3）间隔1 年的维修内容
螺栓连接的检测，尤其是整个弓头弹性系统的零部件。如果需要拧紧螺母，应注意保证相应的扭矩。M8 螺栓扭矩为12±2Nm。 （4）间隔2 年的维修内容
轴承润滑。
对于下导杆两端的关节轴承以及升弓装置销轴处的润滑，可用注油枪向润滑油杯内注Shell Alvania R3 型润滑脂。注完后用油杯帽密封。下臂上的6 个滚动轴承的润滑，需拆下下臂，从有弹性挡圈的一端将轴拆下，衬套内注Shell Alvania R3 型润滑脂后，装上下臂。拆装下臂应执行厂家规定的拆装工艺。 （5）间隔4 年的维修内容
更换软连接线。 （6）间隔8 年的维修内容
更换轴承。 1.3 清理
阀板上的滤清器应定期清洗，其周期由压缩空气供应装置的情况决定，特别是空气的污染程度。建议一开始1 周检查一次，随着时间延长而延长检查周期。 1.4 更换碳滑板
（1）出现下列情况时，必须更换滑板：
①碳条磨耗后高度小于5mm 或滑板总高度≤22mm； ②由于产生电弧，造成滑板变形或缺陷； ③出现切口或缺口。
（2）如果仅需更换一个滑板，新滑板与另一个旧滑板的高度差应不超过3mm。 （3）如有必要，两个滑板都更换。更换时，拧开底部的4 个M8 螺母，把滑板拆下。 （4）更换滑板时，应注意滑板ADD 接口安装的正确位置。
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