EM TEST 静电放电模拟器系列还包括 dito。dito 是一款基于最新技术性能卓越的电池供电静电放电测试设备。ESD 30N 和 dito 结合 esd.control 软件，则形成一套完整的静电放电测试系统，帮助用户轻松完成从制定测试计划直至生成完整的测试结果报告位置的每一个步骤。
附件
符合EN/IEC 61000-4-2标准的波形校准靶套件CTR 2
CTR 2校准靶及其附件（20dB衰减器和同轴线缆）共同组成静电放电波形校准套件，符合EN/IEC 61000-4-2标准的要求。2欧姆校准靶是依照标准的相关细则设计制造的。 CTR 2还可以同50欧姆适配器 CTR 2-AD 配合使用，通过频谱分析仪可了解其性能。 用于布置静电放电测试区域的附件
垂直耦合板（VCP）和接地装置（EAS 30）可用于布置静电放电测试区域。
应用方案
汽车电子测试方案
在当今的汽车电子技术开发过程中，测试扮演着十分重要的角色。北京东方中科集成科技股份有限公司（“简称东方集成”）通过长时间致力于测试测量领域的服务积累，推出针对汽车电子测试技术的配套方案，解决我们在总线测试、电磁兼容以及灯光电气、车载设备等方面的测试问题。 电磁兼容测试方案
EM TEST成立于1987年7月1日，在EMC 测试领域有着多年开发、生产、应用以及销售经验，集中他们的智慧组建了EM TEST 公司。最初，他们就以革新作为努力的方向，要提供给全世界拥有最先进技术和不同于其他竞争对手的测试设备。今天，EM TEST的测试设备已经得到了全世界的认可。
DITO 静电放电模拟器
特点
符合人体工程学设计 重量仅有940g 可更换放电头 可更换R/C网络
电池支持长时间的测试 测试程序标准库 测试电压测量与控制
用于测试和评估的各种测试程序 操作简单的人机界面 应用
dito - 完美的ESD测试设备
人体对物体或两个物体之间的静电有时会产生高达数千伏的电压，可能引起电气、电子设备的电路发生故障，甚至损坏。dito是先进的静电放电测试设备，依照标准要求精确地模拟静电放电脉冲。 优点
dito - 多功能的ESD测试设备
dito的设计可以满足不同要求的ESD测试，它的电池可支持5万次的16.5kV的放电。内置菜单可以引导用户按照标准测试，帮助您评估测试点。dito不同于其它的ESD发生器,它的放电电压可以被测量和记录。当电池提示低电压时，放电将自动停止，所有这些都可以确保您测试的可靠性。不需要拆卸dito,您就可以轻松的更换放电头和放电网络，放电模块可以被自动识别。 操作 操作简单
dito可以单手操作，您的手指可以轻松的触摸到任意一个按键。超大的显示屏可以指示所有相关的参数。 软件
ditoControl - 超越远程控制和报告生成的强大软件
ditoControl 不仅仅是远程控制和文本生成软件，而且是全面的静电放电测试管理工具。从测试准备（产生测试记录）、测试程序的设定、测试数据的收集到完整的测试报告，ditoControl都是最先进的静电放电测试软件工具。 附件
用于特殊静电放电测试的 RFCI 快速放电模块
快速放电模块 RFCI 能够产生高于 IEC 61000-4-2 对快速上升时间要求的静电放电测试脉冲。上升时间范围在 200ps 至 300ps 之间。
这一特殊要求源于通讯和计算机产业，并由全世界范围内的计算机制造商共同遵循。 校准靶套件 CTR 2，满足 IEC 61000-4-2 标准，用于波形校准
CTR 2 校准靶及其附件 20dB 衰减器和同轴线缆共同组成一套按照 IEC 61000-4-2 标准校准静电放电波形的校准组件。2欧姆校准靶完全满足标准要求。
EM TEST MAD 电源适配器（关联配件）
2.汽车瞬变脉冲传导抗干扰信号模拟器
UCS 200N 汽车用电子设备抗扰度测试设备
特点
内置电快速瞬变脉冲群发生模块
内置微脉冲发生模块，符合 JASO、SAE、NISSAN 标准 内置 60V 耦合网络，最大电流可达 200A 控制外部抛负载及电池供电模拟器 USB 和 GPIB 接口
内置电池开关，与耦合网络具有相同额定电流 过流保护 紧急停止
支持 Windows Vista 操作系统的控制软件 应用
汽车瞬变脉冲超小型传导抗干扰信号模拟器，可模拟汽车瞬变1、2、3a/3b脉冲
UCS 200N 汽车瞬变脉冲超小型传导抗干扰信号模拟器将电快速瞬变脉冲群模拟器、微脉冲模拟器和所需的耦合网络集成在一台设备当中。UCS200N 能够满足国际标准和全球众多汽车制造商的标准要求。根据模块的不同，内置耦合网络的最大电流可达到200A。内置耦合网络可以由 LD 200N 系列、VDS 200N 系列和 PFS 200N 系列模拟器进行控制。对于非标准测试而言，微脉冲发生器可通过 FreeStyle 模式产生变化多样的波形参数。
标准
Audi (für Referenzfahrzeuge) BMW - (für Airbag-Steuerungen) BMW 600 13.0 (Part 2) BMW GS 95002 (1999) BMW GS 95002 (2001)
BMW GS 95024-2-1 (2010-01) Case New Holland ENS0310 Chrysler CS-11809 (2009) Chrylser CS-11979
Chrysler DC-11224 Rev.A Chrysler PF-9326 Claas CN 05 0215
Cummins 14269 (982022-026) DaimlerChrysler DC-10614 DaimlerChrysler PF-10540 EN 300329 EN 300340 EN 300342-1
EN 301489-1 EN 301489-17 EN 301489-24 EN 301489-7
FAW Diesel ECU MY06.0 (Rev.7) Fiat 9.90110
Ford EMC-CS-2009.1 Ford ES-XW7T-1A278-AB Ford ES-XW7T-1A278-AC Ford WDR 00.00EA Freightliner 49-00085 GM 9105P GMW 3097
GMW 3097 (2001) GMW 3097 (2004) GMW 3097 (2006) GMW 3100
GMW 3100 (2001) GOST 28751-90
Honda 3982Z-SDA-0030
Hyundai/Kia ES 96100-02 (2006) Hyundai/Kia ES 96200-00 Hyundai ES 39110-00 ISO 14982
ISO 7637-1:1990 ISO 7637-2:1990 ISO 7637-2:2004
ISO 7637-2.2 (Draft Ed.3) ISO 7637-3:1995 ISO 7637-3:2007
Iveco 16-2101 Rev.6 (2006) Iveco 16-2103 EMC-CS-2010JLR JASO D001-94
John Deere JDQ 53.3 Kia/Hyundai ES 95400-10 Mack Trucks 606GS15 MAN 3285
Mazda MES PW 67600 Mercedes MBN 10284-2 Mercedes AV EMV
Mercedes MBN 22100-2 Mitsubishi ES-X82010 Nissan 28400 NDS 03
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