四平至齐齐哈尔铁路郑家屯至榆树段电气化改造工程PQSG-1标段项目部 架梁专项施工方案
⑼五级风以上天气严禁作业,必须用缆绳稳固架桥机和起吊天车,架桥机停止工作时要切断电源,以防发生意外；遇有雷暴天气时，应根据施工现场情况，设避雷装置。
⑽各部元件、管路如发生故障时，应立即停机,由经过训练的专职技术人员检查修理,操作人员不可擅自拆卸；
⑾每天工作结束后，必须用手拉葫芦把架桥机固定，在有纵坡的情况下，起吊天车应用木楔塞住，清理现场后方可下班。
4、下一孔梁铺架重复上述过程
架设上跨既有线孔梁及过孔均利用天窗点进行。 3.4.3 负弯矩施工
1、检查梁体质量有无蜂窝、麻面、孔洞、露筋、露钢束，锚垫板处有无空洞等情况。必要时要进行处理后方可张拉。
①混凝土强度是否达到设计张拉强度，设计张拉强度为设计混凝土强度的100%，即50MPa。清除锚垫板表面和钢绞线上面的污物和油脂，擦洗锚具上面的油污，清除夹片上的毛刺。凿除锚垫板孔内的波纹管，以防在张拉过程中损伤钢绞线。
②锚具和夹具的类型须符合设计规定和预应力钢筋张拉的需要。锚具和夹具须经过认可检定机构进行技术鉴定和产品鉴定，出厂前应由供方按规定进行检验并提交质量证明书。
③锚具和夹具进场时应分批进行外观检查，不得有裂纹，伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。对锚具的强度、硬度、锚固能力等，应根据供货情况按规范要求频率进行抽检。经验收合格后，方可用于预应力混凝土施工。
2、预应力钢绞线用应力控制方法张拉时，采用伸长值和张拉力双控，以张拉力为主，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值差应控制在+6%～-6%之间。否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后方可继续张拉。施工现场已具备确保全体操作人员和设备安全的必要的预防措施，油表、油泵、千斤顶必须标定后使用，油表、油泵、千斤顶必须配套使用，配套标定千斤顶的有效期为1个月，200次张拉作业必须重新标定。
3、实施张拉时，应使千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致。 4、将每束的多根钢绞线理顺、平行，严禁相互交叉、挤压。
中铁一局集团有限公司平齐线电气化改造工程I标项目部
21
四平至齐齐哈尔铁路郑家屯至榆树段电气化改造工程PQSG-1标段项目部 架梁专项施工方案
5、装工作锚环和夹片：将钢绞线穿入锚环上相对应的小孔，调整钢绞线平行顺直后，将工作锚环贴紧锚垫板。在每小孔中的钢绞线外周插入两块夹片，夹片缝隙大小要调整均匀，用直径20mm的橡胶圈套在夹片尾上的凹槽内。
6、装限位板：使限位板上的小孔对准相应的钢绞线和锚环小孔后，使限位板紧贴锚环、无缝。
7、装千斤顶：钢束穿过千斤顶的穿心孔道，千斤顶紧贴限位板，务必使千斤顶、限位板、锚环、锚垫板都在同一中心线上（即四对中）。
注意：钢绞线在千斤顶内要理顺平行千万不能交错。
8、装工具锚环和夹片：按上述步骤操作，工具锚夹片的光面先抹少许石腊或用透明胶带缠裹3-5圈后再装入，便于张拉完后夹片退出。
9、开动油泵少许打油，调整千斤顶使千斤顶、锚具、锚垫板在同一中心线上，否则应进行调整，以防造成较大的预应力损失或张拉过程中出现断丝。
10、分级进行张拉：0→10%σK→20%σK→100%σK（测延伸量并核对）→（持荷5分钟，以消除夹片锚固回缩时的预应力损失）→锚固（观测回缩）。预应力采用伸长量和张拉力双控，以张拉力为主，以伸长量进行校核控制，实际伸长值与理论伸长量差值应控制在+6%～-6%之间。每一截面的断丝率不得大于该截面钢丝总量的1%，且不允许整根钢绞线拉断。
11、张拉缸继续进油，两端同时分级进行张拉，两端随时进行联系（对讲机或哨子）张拉力和延伸量情况并做记录，张拉缸初进油（10%σK）记录行程并作计算伸长值的起点。达到设计张拉力后持荷5分钟，核对延伸量符合规范要求后作好记录，否则应停止张拉分析原因，采取措施后再进行张拉。
12、在分级张拉过程中，要使油泵上升速度稳定同步，钢束受力均匀，摩阻损失较小，分级调整两端张拉的延伸量，逐步达到接近或相同，调整延伸量时，延伸量大的一端稍稍慢拉，延伸量小的一端稍稍快点拉，以此逐步进行调整。
13、张拉缸回油即进行锚固，锚固时伸长值大的一端先锚固，另一端补足张拉力后再进行锚固。
14、油压表全部回零，卸工具锚。千斤顶全部回程，卸除千斤顶，检查钢绞线回缩值，并划线标志，以检查是否会出现滑丝现象。
15、张拉安全
中铁一局集团有限公司平齐线电气化改造工程I标项目部
22
四平至齐齐哈尔铁路郑家屯至榆树段电气化改造工程PQSG-1标段项目部 架梁专项施工方案
高压油管使用前应作耐压试验，不合格的不能使用。油压泵上的安全阀应调至最大工作油压下能自动打开的状态。油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用高压油管连同油路的各部接头，均须完整紧密、油路畅通，在最大工作油压下保持5min 以上均不得漏油。若出现故障应及时修理或更换。
张拉施工现场的周围应有明显警告标志，严禁非工作人员进入，张拉两端设有安全防护措施，张拉千斤顶对面严禁站人，也不得踩踏高压油管，以防意外。
张拉操作人员，由熟悉本专业的人员参加，应经培训合格后方准上岗，并有技术熟练的人员负责指挥，锚固后，严禁摸、踏、踩、撞击钢绞线或夹片以免滑丝。
工具锚：工具锚的夹片要分别存放使用。
锚具、夹具均应设专人妥善保管，避免锈蚀、沾污、遭受机械操作或散失。施工时为避免锈蚀、沾污、遭机械损伤等，在终张拉完应用水泥浆将锚具进行封堵处理。
拆卸油管时，先放松管内油压，以免油压大，喷出伤人。 张拉时发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检查维修。 张拉时要如实及时地填写张拉记录，报监理工程师审查签字。
后张预应力钢绞线断丝、滑移限制量值（钢绞线断丝是指钢绞线内钢丝的断丝）：
序号 1 2 检查项目 钢绞线断丝量 单根钢绞线 检查标准 每束钢绞线断丝、滑丝 每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数 断筋或滑移 控制数 1根 1% 不允许 16、孔道压浆
采用活塞式水泥浆泵进行孔道压浆，并配备能制具有胶稠状水泥浆的拌和设备。预应力孔道压浆主要作用是保护预应力钢铰线，防止锈蚀，形成有粘结，减轻锚具负担，保证预应力筋与混凝土共同作用。在施工中应高度重视，确保压浆饱满、密实并应连续操作。压浆工作应尽快进行，一般不超过48h。
⑴水泥浆拌制要求：浆体拌制采用高速搅拌机，根据配比拌制水泥浆，拌制应连续进行，搅拌时间在1.5-3 min之间，每次自调至压入孔道的时间不超过20～45min。水泥颗粒要细，并通过1.5mm筛网过滤到压浆筒内，压浆筒容量应大于1.5倍一条管道的浆体体积。施工中严禁使用过期、受潮、结块变硬的劣质水泥。对进
中铁一局集团有限公司平齐线电气化改造工程I标项目部
23
四平至齐齐哈尔铁路郑家屯至榆树段电气化改造工程PQSG-1标段项目部 架梁专项施工方案
场水泥按照规范要求进行试验工作。
⑵压浆前准备工作：压浆前，采用砂轮机切割锚环前端钢绞线，使钢绞线头距离锚环夹片不小于20-30mm，用砂浆将张拉两端夹片进行封堵，封堵要严密，不得漏气，待水泥净浆强度达到5MPa后即可进行压浆工作，用吹入无油分的压缩空气清洗管道。压浆前，检查封锚砂浆强度，清理锚垫板上的压浆孔，保证压浆通道畅通。压浆前将压浆管与压浆孔进行连接，确保密封。
⑶孔道压浆：压浆采用活塞式压浆泵，应缓慢、均匀地进行，不得中断，应达到另端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止；为保证管道注满水泥浆，关闭出浆口后继续加压，应保持最大压力为0.5～0.7Mpa的一个稳定期(恒压)，这个稳定期不宜小于2min。水泥浆凝固10分钟后，方可拆除止浆嘴，压浆完毕。
⑷压浆注意事项：
①水泥浆从拌制到压入孔道的间隔时间不得超过45分钟，在这个时间内，应不断地低速搅拌水泥浆。水泥浆在拌浆机中的温度不宜超过32℃，夏季施工应采取降温措施（降水温及掺减水剂等）。
②同时尽量安排在早晚压浆。当环境温度低于5℃时，一般不宜压浆。 水泥浆的泌水率最大不超过3%，拌和后3h 泌水率应控制在2% ，泌水应在24h 内重新被浆吸回，水泥浆的稠度宜控制在14s～18s之间；每个孔道的压浆作业必须一次完成，不得中途停顿，如因故障而使压浆作业中断，而停顿又超过20分钟，则需用清水将已灌入孔道内的水泥浆全部冲去，然后再重新压浆。
③压浆以水泥浆充满孔道空隙为原则，一般在出浆口先后排出空气、水、稀浆、浓浆后，封闭出浆口，并保持不小于0.5MPa 的压力2min 以上，然后关闭阀门，拔出喷嘴； 压浆后48小时内，必须保证构件温度不低于5℃，如气温过低，则应采取保温措施以防冻害。
④压浆时，制作试件的水泥浆应由出浆口提取，每一工作班应制作7.07厘米立方体标准水泥浆试件3组，要求标准养护28后评定水泥浆的标号
17、封锚
孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，清除垫板、锚具及梁端混凝土的污垢，并将槽口凿毛处理，用薄平砂轮机切割多余的钢绞线，结构连续处不封锚，用
中铁一局集团有限公司平齐线电气化改造工程I标项目部
24
相关推荐：
loading