12月的乘用车品牌格局快速变化，凯越大幅增长并保持月度第一。乐风的超越也是历史少有的特色，不过其出口的贡献较大。
卡罗拉降到12月的第4名，作为新品的卡罗拉的增量速度很快。捷达的销量下滑较大，伊兰特回升， A级车的竞争激化，卡罗拉和花冠的向下冲击效果明显。
12月前10名的自主品牌格局变化。夏利、QQ退出前10名，由福美来替代其位置。自主品牌的主动调整显示其不断成熟。 五、集中度分析
在07 年汽车市场高速蓬勃发展的背景下，汽车工业的新势力不断涌现，老的核心厂家和品牌的影响力不断下降，汽车工业的散乱局面仍在延续，核心厂家和品牌的竞争力仍较差。
无论是老的汽车集团还是轿车品牌都处于份额下降的状态。前5名汽车集团的销量份额下降1%，，但6-10名汽车集团的份额较稳定，也就是二线厂 家的表现更突出。轿车品牌处于新老交替中，前5名品牌份额下降，而6-10名的轿车品牌的销量份额也在下降，份额下降较前5名更快。 五、乘用车竞争格局
1、乘用车各车系07年表现
由于微客等的优势，乘用车的自主品牌始终在乘用车市场占据领军地位，自主品牌份额仍保持40%的高位，日系的份额上升到24%，德系份额为 15.2%。07年1-12月乘用车自主品牌销量达255万台，增速22.6%，低于合资品牌的23.4%的总体增速约0.6个百分点，这主要是轿车的竞 争影响。日系和德系达到30%以上的高速增长，美系增长稍慢于自主品牌。法系等其他欧洲厂家表现较差。韩系依旧不理想。
07年日系和德系的市场份额总体处于上升中，但日系更为强劲，日系在乘用车市场几乎是一路上行，德系的9月后表现稍差。乘用车市场的自主品牌份 额处于逐步回落状态，4季度的回落趋势较明显，尤其是12月的自主品牌的下滑很明显。微客、轿车自主品牌车型的年末走势不突出。
美系车型表现较为稳定，但12月的表现异常好，这与德系的走势反差明显。
12月的各车系表现进一步分化，3家增长，3家下滑。日系和美系厂家增长突出，德系也是正增长。而自主品牌12月的增速是近期首次出现的负增长，为-1.8%。
12月的表现并不一定是企业竞争力的最终体现，而是有些厂家心态的体现，是对前期运行不力的修正。 2、自主品牌分析
自主品牌07年的乘用车销量增长47.2万台，份额达到40.4%，较06年下降0.1个百分点。其中轿车的增量达到25.8万台，增量贡献度 最大，轿车自主品牌07年的轿车市场份额达到26.4%，较06年上升0.5个百分点，提升减缓。SUV的自主品牌07年的SUV市场份额达到 56.4%，较06年上升5.8个百分点，但因为SUV总量小，因此增量仅有9.1万台。MPV的自主品牌07年新品较多，但表现均较差，在MPV市场的份额下滑2.8个百分点。
由于07年的乘用车市场增速减缓，因此自主品牌的增速也有下降的趋势，这在轿车市场最为明显，轿车的自主品牌07年增速较06年下滑3个百分点，但份额仍上升。
乘用车自主品牌的总体份额下滑主要是在各主力市场的份额地位不同，在增长最慢的微客市场，自主品牌份额100%，而在销量最大的轿车市场，自主品牌的份额最低。
07年自主品牌在各细分市场的走势不太理想，有下滑的趋势，尤其是在轿车和MPV市场。
轿车市场中，自主品牌出现逐级下滑的态势。1季度的自主品牌走势较强，维持在30%的较高份额水平，2季度出现调整的趋势，7-8月的调整加速。9月自主品牌调整后发力，但年末又出现持续的回落。
SUV作为新的关注亮点，合资品牌加大投入，自主品牌在9月后市场地位逐步下滑，11月已经达到年内新低点，12月继续突破。
相关推荐：
loading