器凝结水旁路阀自动打开，凝结水进出水电动门自动关闭，否则手动操作。
（11）7A 或 7B 低压加热器汽侧水位高Ⅲ值时， 7、8号低压加热器凝结水大旁路阀自动打开，凝结水进出水电动门自动关闭，否则手动操作。
（12）8A 或 8B 低压加热器汽侧水位高Ⅲ值时， 7、8号低压加热器凝结水大旁路阀自动打开，凝结水进出水电动门自动关闭，否则手动操作。 十九、 除氧器水位异常
1、 现象：
（1） 除器水位异常变化，达到报警水位时，除氧器高、低水位报警发出。 2、 原因：
（1） 水位自动控制失灵。 （2） 除氧器压力波动过大。 （3） 机组负荷突变。 （4） 凝结水泵故障或出力不足。 （5） 凝结水、给水管道泄漏。 （6） 人员误操作。 3、 处理：
（1） 除氧器水位异常变化时，应立即检查水位调整门动作情况，及时调整除氧器水位定值，并检查凝结水泵、汽动给水泵运行情况，根据不同情况作出相应的处理。
（2） 若因凝结水泵故障，出力不足影响除氧器水位下降，应及时确认备用泵联启。若未联启，手动启动备用泵，停运故障泵。
（3） 若因除氧器水位调整门失灵，则立即切为手动控制，必要时手动调整上水副阀，及时联系点检员处理，待故障排除后，恢复水位自动控制。
（4） 检查除氧器事故放水门是否误开。 （5） 若发现凝结水、给水管道泄漏时，应根据情况进行系统隔离操作，当系统管道泄漏严重、除氧器水位无法维持时，应汇报值长申请停机。
（6） 除氧器水位高Ⅱ值（+2400mm）时，确认除氧器溢流调整门开启。 （7） 若除氧器水位升高，达高值（+2600mm）,高水位保护动作，应检查除氧器事故疏水门动作，关闭除氧器上水调整门，关四抽到除氧器电动门、逆止门。 二十、 除氧器振动大
1、 现象：
（1） 除氧器发生异常振动，就地有异常声音。 2、 原因：
（1） 投运过程中，加热不当，未按规定进行操作。 （2） 除氧器运行中进入冷水。 （3） 除氧器压力下降过快，发生汽水共腾。 （4） 除氧器外部管道振动引起除氧器振动。 （5） 除氧器内部故障，如喷嘴脱落，引起汽水冲击，造成振动。 3、 处理：
（1） 投运除氧器加热时，水位应严格控制在规定水位，并按其升温、升压曲线进行操作，辅汽供除氧器调门开度不得过大。
（2） 除氧器内部温度较高而凝结水温很低时，应减慢上水速度。 （3） 除氧器压力下降过快时，投入备用汽源，以降低除氧器压降速度。 （4） 检查除氧器外部管道振动原因并采取相应措施。 （5） 满水引起振动时，检查关闭除氧器上水门与进汽门，开启放水门以降低水位。
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（6） 若由于内部故障引起振动，申请停运处理。 二十一、 除氧器压力异常
1、 现象： （1） 除氧器压力过高，安全门可能动作。 （2） 除氧器水位波动，可能发水位高或低报警。 （3） 除氧器可能发生振动。 2、 原因:
（1） 凝结水、给水流量突变。 （2） 机组负荷发生突变。 （3） 除氧器进汽电动门误关。 （4） 凝结水温度突然下降。 3、 处理：
（1） 发现除氧器压力不正常时，应检查除氧器水位，凝结水流量及除氧器进汽情况，查明原因，并根据不同情况及时处理。
（2） 若因进入除氧器凝结水流量突然下降，引起除氧器压力升高时，应检查除氧器水位调整门开度，若控制失灵，应手动开大除氧器水位调整门，恢复凝结水流量。
（3） 若因除氧器进汽门误关引起除氧器压力下降，应检查辅汽至除氧器压力调整门开启，并开启除氧器进汽电动门，恢复除氧器压力。
（4） 若因进入除氧器凝结水温度突然下降引起除氧器压力下降时，应检查5、6号低压加热器运行情况，及时处理，并恢复5、6号低压加热器正常运行。
（5） 除氧器压力突然下降时，应注意除氧器压力变化，确认辅汽至除氧器压力调整门及时打开。 二十二、 给水溶氧不合格
1、 现象： （1） 化学在线监视溶氧参数超规定值。 2、 原因:
（1） 除氧器排氧门排氧量过小。 （2） 凝结水溶氧超标。 （3） 除氧器压力异常。 （4） 除氧器排氧门出口排气管道积水。 3、 处理：
（1） 发现给水溶氧不合格，首先应检查开启除氧器排氧门，同时进行分析处理。 （2） 检查凝结水溶氧量是否合格，若超标则应检查真空系统严密性并消除系统漏空点；凝汽器水位是否过高，若过高应降低凝汽器水位。
（3） 若因除氧器压力不稳定或凝结水温度过低，应适当调整压力，稳定运行工况。 （4） 若运行中无法调整解决，在停运后与检修人员配合，对除氧器内部进行检查。 二十三、 汽轮机润滑油温度高
1、 现象： （1） DCS画面及就地润滑油回油表指示温度高于正常运行值。 （2） 润滑油冷却水调整门开度变大。 （3） 各轴承温度高或报警。 2、 原因：
（1） 冷油器冷却水量少或冷却水温高。 （2） 冷油器内积有空气或赃污。
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（3） 润滑油系统温控阀故障。 （4） 主油箱加热器误启动。 3、 处理：
（1） 油温升高的处理原则： （2） 发现轴承温度突然升高2～3℃时，应查明升高原因。 （3） 如各轴承金属温度普遍升高，应查冷油器出口温度，并进行调整正常，必要时将备用冷油器投入运行。
（4） 如冷油器温控阀调节失灵，通知检修处理。 （5） 冷油器出口油温升高，应检查开式冷却水压力，温度正常，如冷却水压低，应检查开式泵运行情况，必要时增启开式泵，增加冷却水流量。
（6） 检查润滑油压是否正常。回油是否流畅，主油箱排烟风机是否工作正常。 （7） 当汽轮机任一道轴承金属温度达107℃或轴承回油温度达77℃时，汇报值长，并密切监视。 （8） 当汽轮机任一道轴承金属温度达120℃，保护动作，若拒动，按破坏真空紧急停机处理。 （9） 推力轴承金属温度升高处理： （10） 推力轴承金属温度任一点升高5℃或升高至107℃，应向值长汇报。 （11） 检查润滑油压，冷油器出口油温应正常。 （12） 推力轴承金属温度异常，应检查负荷、汽温、汽压、真空、轴向位移变化情况，若有异常，应将其调整至正常。
（13） 推力轴承金属温度异常，应检查并监视轴向位移变化情况。 （14） 倾听机组内部应无异声。 （15） 推力轴承金属温度任一点升高至107℃，紧急汇报值长，并迅速减负荷。 （16） 推力轴承金属温度任一点达120℃，保护动作，若拒动，按破坏真空紧急停机处理行。 二十四、 润滑油压不变，主油箱油位下降
1、 现象： （1） 就地和DCS画面显示润滑油压不变，主油箱油位下降。 （2） 光字牌发“主油箱油位低”报警。 2、 原因：
（1） 主油箱放油门、取样门误开。 （2） 回油管道、油净化装置、轴承油挡漏油。 （3） 密封油系统漏油。 （4） 发电机可能进油。 （5） 主机冷油器、密封油冷油器漏油。 3、 处理：
（1） 就地核实油位计，确认油位下降，汇报值长。 （2） 检查关闭主油箱放油门、取样门。 （3） 检查回油管、油净化装置、轴承油挡是否漏油，隔离漏点，并做好防火措施。 （4） 检查密封油系统是否漏油并处理。 （5） 对冷油器放水检查，如泄漏应切换冷油器。 （6） 联系检修对主油箱补油，维持油位正常。 （7） 若漏油严重，经补油无法维持油位或漏油可能引起火灾时，停机处理。 （8） 处理过程中，若油位降至规定紧急停机值，则手动破坏真空紧急停机。 （9） 检查发电机油水检测器观察窗有油时，打开放油门放油，如发电机大量进油，应停机处理。 二十五、 润滑油压下降，主油箱油位不变 1、 现象：
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（1） 主油箱油位不变，DCS画面及就地显示润滑油压下降。 （2） 轴承温度及回油温度升高。 （3） 交流润滑油泵可能联启。 2、 原因：
（1） 主油泵工作失常。 （2） 油箱内、轴承室内的压力油管漏油（如供油管焊孔漏油，顶轴油管有焊孔或砂眼）。 （3） 交流润滑油泵出口逆止门不严。 （4） 直流润滑油泵出口逆止门不严。 （5） 润滑油冷却器脏污。 3、 处理：
（1） 当油压低至0.09 MPa，确认交流润滑油泵联启，应尽快查明原因。 （2） 系统发生漏油。若漏油不严重，油压可维持，则维持运行，停机后处理；若油压迅速下降至0.06MPa，汽机保护动作，否则紧急停机。
（3） 若润滑油冷却器脏污，切换润滑油冷油器，联系检修清理。 （4） 处理过程中，加强监视各轴承温度及回油温度，若达到紧急停机规定值，则紧急停机。 （5） 如果泄漏严重，转子静止后，停运油泵，不进行连续盘车。定期启动油泵，进行手动盘车，防止大轴热弯曲。
二十六、 润滑油压、主油箱油位同时下降
1、 现象：
（1） DCS画面及就地显示润滑油压下降，主油箱油位下降。 （2） 发主油箱油位低报警。 （3） 交流润滑油泵可能联启。 2、 原因：
（1） 压力管路漏油。 （2） 冷油器检修后投运时未注油。 （3） 运行冷油器放油门误开。 3、 处理：
（1） 检查关严压力管道上放油门、取样门、冷油器放油门。 （2） 若为冷油器投运时未注油，应停止投运，充分注油后再将其投入。 （3） 若为润滑油管道破裂，立即将漏油点隔离；若油压可能维持，且漏油无火灾危险，可继续运行，同时向主油箱补油维持油位，并通知点检处理。
（4） 若润滑油管道破裂无法隔离或漏油可能引起火灾，或经补油仍无法维持主油箱油位，应紧急停机。
（5） 若发生火灾，按油系统着火处理。 （6） 处理过程中，若润滑油压降至保护值以下，保护动作，机组跳闸，检查直流油泵联启。 二十七、 油质不合格
1、 现象： （1） 化学化验油质不合格。 （2） 回油窗泡沫多且颜色发白。 2、 原因：
（1） 油系统检修后清理不善。 （2） 轴封供汽压力过高。 （3） 冷油器泄漏。 （4） 补油油质不合格。
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